國際可再生能源署數據顯示，到2050年，全球將有30%的電力專用于生產“綠氫”及氫的衍生物，例如氨燃料電池和甲醇燃料電池等。雖然短期內，氫能在一些技術和產業鏈方面還有一些瓶頸問題要破解，但未來10-20年，將是我國氫能源與燃料電池產業發展的重要窗口機遇期，切入氫能源黃金賽道，發展氫產業的時代風口已經到來。

氫能作為清潔高效、應用場景豐富的二次能源，在能源轉型中的地位和比重正在不斷上升。隨著科技進步，國家大力實施可再生能源替代行動，構建以新能源為主體的新型電力系統，光伏發電正從高價走向平價，從平價走向低價，推動“硅-光-氫”新組合將成為未來清潔能源的終極解決方案，通過光伏制備綠氫，實現源頭減碳化、過程清潔化、下游工業應用端降碳化。

到2025年，中國60%地區的光伏上網電價將在0.13元/千瓦時左右，風電也可以把度電成本控制在0.15元左右，儲能度電成本將在0.20元以下。2028年左右，中國光伏低價上網地區或實現綠氫和灰氫同價；到2030年，綠氫在大部分地區逐步替代灰氫，在工業領域和交通領域大規模推廣應用；到2050年，我國可再生能源電解氫將占到氫氣供應的70%以上。

現階段，我國綠氫項目近40個，大多集中在西北、華北地區。近期，內蒙古也啟動了光伏制氫+治沙、管道輸氫和綠氫低碳冶煉一體化項目，這也標志著綠氫帶動沙漠變身“聚寶盆”即將成為現實，協鑫也將深度參與其中。“十四五”時期，在西部地區利用沙漠、戈壁灘資源，打造高效率、高可靠性的大規模風光耦合制-儲-輸-用氫能源綜合系統，將會十分普遍。

氫能的發展隨著“雙控”“減污”“降碳”的力度加大而越發得到政策支持和各地的青睞，氫燃料電池汽車將迎來爆發式增長，2021年也將因此成為中國燃料電池發展的元年。“十四五”規劃綱要中將氫能及儲能作為未來產業進行前瞻規劃，國內多個省份將氫能納入“十四五”規劃，20多個省區相繼出臺氫能產業扶持政策。

到“十四五”末，我國氫能產業產值將達1萬億元，規劃建設加氫站800座，氫能源汽車數量將達到5-10萬輛。氫氣儲運、管網建設將持續突破，加油、加氣、加氫、充電四合一的復合型車港將成為常態，氫能公交、氫能大巴、氫能網約車開始應用示范，重型卡車、碼頭牽引車等出現氫能替代，氫能冶金、低碳冶煉等，將成為鋼鐵企業的主動選擇，可再生能源制氫將以主要貢獻者的姿態推動經濟社會深度降碳。

協鑫集團從“十三五”末開始，就一直低調地孵化氫能產業。面向“十四五”，聚焦碳中和，協鑫已正式將氫能列入自身的企業發展戰略，與目前已成熟掌握并大幅量產的FBR顆粒硅，以及很快就將量產的鈣鈦礦等一系列顛覆性硬科技一起，以風光儲充氫、氣電氫一體化的模式，踐行碳達峰、碳中和目標。

7月底，協鑫正式發布了“藍綠同行”的氫能戰略，并與中建投、建銀國際共同發起設立氫能源基金，協鑫將依托現有的產業優勢，與西門子、中船派瑞氫能、國家電投等上下游企業聯手，到2050年規劃建設40萬噸綠氫的生產和供應、3大研發基地、6大產業基地及100座綜合能源站，同時我們也在規劃建設協鑫綠氫科技產業基地，包括制氫工廠、研發基地、零碳氫能小鎮以及綠氫走廊等。

　　(趙紫原/整理)