“今年，在氫能領(lǐng)域有諸多標(biāo)志性事件發(fā)生。”11月4日，首次在京召開的中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會氫能分會（以下簡稱“氫促會”）會員座談會上，氫促會會長魏鎖表示，2020年，《能源法》明確將氫列入能源體系，“示范城市群”等多個利好政策出臺，產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)一步提升——伴隨著一系列積極的信號，氫能發(fā)展速度也將逐漸加快。

就在兩天前，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，應(yīng)力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升�！兑�(guī)劃》的正式出臺，給今年以來政策支持頻頻顯現(xiàn)的氫能領(lǐng)域，再一次“錦上添花”。

利好政策頻頻發(fā)布，地方規(guī)劃密集出臺，企業(yè)布局蓄勢待發(fā)……當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展猶如雨后春筍，正逐漸迎來快速成長季。

魏鎖指出，我國正處于2060年“碳中和”承諾和“兩個100年”發(fā)展目標(biāo)之下，面臨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳減排的雙重壓力，同時，在“百年未有之大變局”下，能源安全也至關(guān)重要�；�于這一時代背景，可再生能源和氫能一定是政策支持的重點(diǎn)發(fā)展方向。

當(dāng)前，氫能和風(fēng)電、光伏等可再生能源的協(xié)同發(fā)展，已日益受到國家層面的關(guān)注。國家能源局副局長任志武日前表示，伴隨全球新一輪科技革命和新興產(chǎn)業(yè)變革的深度演變，世界各國推動化石能源體系向低碳能源體系轉(zhuǎn)變的大勢方興未艾，大力發(fā)展太陽能、風(fēng)能、氫能等可再生能源已經(jīng)成為全球能源革命和應(yīng)對氣候變化的普遍共識、戰(zhàn)略方向和一致的優(yōu)先行動。

今年9月，國家發(fā)改委、國家能源局等五部委《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》的下發(fā)，被視為氫能及燃料電池行業(yè)發(fā)展的一座“里程碑”。在魏鎖看來，該政策的出臺可以使一批有實(shí)力的企業(yè)脫穎而出，獲得更多支持，將有助于推動技術(shù)快速提升。據(jù)記者了解，該通知發(fā)布后，截至目前，全國已有北京、上海、佛山、成都、武漢等城市牽頭的16個城市群進(jìn)行了“示范城市群”申報。

隨著國家政策的逐步加碼，各地氫能產(chǎn)業(yè)布局的熱情正持續(xù)高漲。北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車副總工程師兼CEV所所長魏長河表示，今年，從氫能整體發(fā)展形勢來看，燃料電池汽車領(lǐng)域取得了較大發(fā)展。雖然面臨疫情的影響，但仍然在全國“遍地開花”，地方氫能規(guī)劃、企業(yè)氫能布局，都在加速推進(jìn)。

不過，當(dāng)前國家對產(chǎn)業(yè)的支持采取“以獎代補(bǔ)”措施，意味著政策趨穩(wěn)，不鼓勵盲目投資。對此，上海重塑能源科技有限公司公共事務(wù)副總監(jiān)李健認(rèn)為，此次示范城市群政策，相比之前支持新能源汽車的補(bǔ)貼政策，更加穩(wěn)健。他建議出臺支持優(yōu)秀企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的政策，鼓勵培育龍頭企業(yè)，使補(bǔ)貼能夠精準(zhǔn)發(fā)放。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫能駛?cè)氚l(fā)展快車道，成本下降是必經(jīng)之路。據(jù)中國石化集團(tuán)銷售有限公司發(fā)展規(guī)劃部主管唐廣宇介紹，中國石化銷售有限公司通過對比同等型號的氫能和柴油車，經(jīng)綜合能耗換算發(fā)現(xiàn)，1kg氫氣相當(dāng)于5L柴油，而5升柴油價格約為30元。他表示，“如果氫氣銷售價格在30元/公斤以上，替代性會相對有限，所以，制氫、運(yùn)輸成本一定要降下來。”

雖然目前終端氫氣價格高企，但在制氫端，隨著可再生能源的持續(xù)大規(guī)模發(fā)展和技術(shù)的持續(xù)提升，綠氫成本下降趨勢將十分明顯。英國能源咨詢顧問公司W(wǎng)ood Mackenzie在今年的一份報告中預(yù)計，不包括儲運(yùn)成本在內(nèi)，到2030年全球綠氫生產(chǎn)成本將下降50％。而在國內(nèi)，根據(jù)中國電動汽車百人會10月發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》，到2025年，風(fēng)電、光電成本會降至0.25元/kWh~0.3元/kWh之間，綠氫成本也將隨之大幅降低。

“目前，在寧夏、內(nèi)蒙古等地，可再生能源制氫成本已經(jīng)可以做到20元/公斤，在光照和土地成本達(dá)到一定條件后，光伏制氫成本甚至可以更低�！睋�(jù)陽光電源股份有限公司副總裁兼氫能事業(yè)部總裁程程介紹，如果未來光伏度電成本降至7分錢，制氫成本將降至約10元/公斤。

在制氫成本下降的同時，也需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。為此，《規(guī)劃》明確，要提高氫燃料制儲運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲運(yùn)成本。

此外，對于氫能產(chǎn)業(yè)成本的下降，制儲運(yùn)用各環(huán)節(jié)核心技術(shù)的提升和自主化尤為重要�！笆澜缒茉崔D(zhuǎn)型的趨勢一定是低碳和低成本，如果不能實(shí)現(xiàn)低成本，氫能和可再生能源就不可能實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)能源的替代�！蔽烘i指出，從氫能的成本降低和國家發(fā)展戰(zhàn)略來看，自主化的進(jìn)程非常重要，只有核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，氫能才能大規(guī)模發(fā)展。他表示，自主化后，成本至少會降至自主化前的1/3。

作為“21世紀(jì)終極能源”，氫能的應(yīng)用前景極為廣泛。魏長河認(rèn)為，由于燃料電池汽車購置成本、加氫成本較高，在優(yōu)先發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)的同時，氫在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也應(yīng)該得到兼顧。在他看來，廣泛的應(yīng)用可以快速將成本分擔(dān)下去，同時，通過應(yīng)用場景的多樣化，氫燃料電池技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)步。

對此，業(yè)內(nèi)多家企業(yè)表示認(rèn)同。在氫促會看來，氫能的應(yīng)用不能僅僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)，在電網(wǎng)覆蓋不到的領(lǐng)域，可以更多應(yīng)用氫能，如航空、船舶等行業(yè)。據(jù)記者了解，在非道路的運(yùn)輸領(lǐng)域，我國正在氫燃料電池重型工程機(jī)械、軌道交通、船舶、無人機(jī)等領(lǐng)域積極探索，目前已有相關(guān)項(xiàng)目和技術(shù)儲備，未來將有望推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用。

其中，在航空領(lǐng)域，2017年，大連化物所研制出的國內(nèi)首架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼?yàn)機(jī)試飛成功，無人機(jī)方面也有多家企業(yè)進(jìn)行了布局；在船舶領(lǐng)域，中國船舶七一二所去年發(fā)布全國首臺50OKW級船用氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航200km~500km，與儲能量同樣10MWh的鋰電池方案相比，船用氫燃料電池系統(tǒng)的重量從100噸減至30噸，而成本基本持平。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將極大拓展氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

此外，在工業(yè)領(lǐng)域的氫能煉鋼、綠氫化工、天然氣摻氫，建筑供暖領(lǐng)域的微型熱電聯(lián)供等方面，氫能也有著良好的應(yīng)用前景。尤其是在儲能領(lǐng)域，氫能兼具清潔二次能源與高效儲能載體的雙重角色，是實(shí)現(xiàn)可再生能源大規(guī)�？缂竟�(jié)儲存、運(yùn)輸?shù)淖罴颜�體解決方案。

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》，隨著可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模的擴(kuò)大，為平滑電力系統(tǒng)波動性問題的儲能需求也將提高，到2030年可再生能源功率調(diào)節(jié)缺口將達(dá)到1200GW。在風(fēng)、光資源好的“三北”地區(qū)，利用富余的可再生能源電解制氫，再將氫能輸送到能源消費(fèi)中心多元化利用，可有效解決風(fēng)電、光電等可再生能源不穩(wěn)定及長距離輸送問題。