活在夢中的“太陽能汽車”
在前段時間的CES大會上，來自荷蘭的造車新勢力Lightyear公布了第二款產品的原型車，該車亮相后立刻吸引了廣大網友的注意，因為這款車的能源竟然是太陽能。
為了保護我們唯一的家園，全球汽車行業都進入了節能減排階段，新能源汽車行業飛速發展。可我們也知道，無論是電動汽車，還是氫能源汽車，能源的制備過程都需要消耗大量
在前段時間的CES大會上，來自荷蘭的造車新勢力Lightyear公布了第二款產品的原型車，該車亮相后立刻吸引了廣大網友的注意，因為這款車的能源竟然是太陽能。為了保護我們唯一的家園，全球汽車行業都進入了節能減排階段，新能源汽車行業飛速發展。可我們也知道，無論是電動汽車，還是氫能源汽車，能源的制備過程都需要消耗大量電力。雖然我們有核電、風電、光伏、地熱能等發電方案，但絕大多數電力依然來自火力發電，國內火力發電占比更是高達71.31%（2021年數據）。
這些能源依然有一定的污染，只是比傳統的燃油車環保一些。因此，一些追求更加環保，且意圖解決汽車充電難題的車企，決定研發太陽能汽車。
令人無語的是，CES剛剛過去一個月左右，這家來自荷蘭的造車新勢力居然破產了。
太陽能汽車現狀，令人哭笑不得的車企們
太陽能無疑是目前我們所能使用的最清潔的能源，僅僅是太陽能電池板在生產過程中，會產生少量廢水、廢氣污染。在日常生活中，我們所能接觸到的太陽能設備也不少，比如說常見的太陽能應急燈，幾十元一個。
國內許多企業正在從事農村光伏發電，租賃農村居民家的屋頂，放置太陽能電池板，發的電則會賣給國家電網。可以這么說，太陽能發電在中國已經非常成熟，而且相當常見，但想要將其應用在汽車領域，難度依然很高。
早在2013年，Lightyear公司的前身就發布了太陽能電動汽車Stella。該公司正式成立后，于2019年發布了首款量產產品Lightyear 0的原型車，售價26.3萬美元（約合人民幣178萬元）。
圖源：pixabay
Lightyear 0的車頂和引擎蓋安裝了大約5㎡太陽能電池板，為車內的電池組充電，理想狀態下，總充電功率可達1.05kW，每日充入的電量足夠行駛約70公里。當然，該車也可以使用充電樁充電，電池總容量為60kWh，續航約為520公里。
因價格過于昂貴，Lightyear 0在停產之前，僅收到了150份訂單。可能是訂單量太少，生產兩個月之后，該公司近期已獲得法院批準，暫停Lightyear 0車型的生產。Lightyear 2發布后，該公司計劃2025年實現量產，結果剛過去一個月，居然宣告破產。
這家公司分為三個部分，其中Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V掌握知識產權，Atlas Technologies B.V.則負責產品生產，此次宣告倒閉的最為關鍵的Atlas Technologies B.V.部分。雖然Lightyear表示，制造工廠破產是為了集中資源開發Lightyear 2，但汽車生產怎么可能離得開制造工廠。
Lightyear立下的flag是，2025年實現Lightyear 2量產，可看到現在這種情況，或許消費者更應該將希望寄托在其他車企身上。沒錯，研發太陽能汽車的只是Lightyear一家。
作為全球汽車行業巨頭之一，豐田在新能源汽車時代似乎有點跑偏了，別人都在研究電動汽車，豐田卻投入大量成本研發氫能源汽車。事實上，豐田的研發范圍非常廣，包括太陽能汽車。前段時間豐田發布了一款名為“bZ4X”的車型，就支持加裝太陽能充電板。
只要加2萬元，就可以為豐田bZ4X安裝太陽能充電穹頂，官方宣稱每年發電可以行駛1750公里。
按照豐田bZ4X百公里能耗約12度電計算，大約可以節省210度電，家用電通常每度0.5元左右，充電站大約1.5左右，即使按照1.5單價計算，每年也不過能節省315元，大約需要63年才能回本。平均每天充電只能行駛不到5公里，我是不知道什么人會給汽車安裝這種東西。
奔馳、標致、路特斯等車企，也在研發太陽能充電，可效果均不太理想，難道說科幻影視作品中的太陽能汽車，真的只能存在于幻想之中？
太陽能汽車，究竟能否實現？
想要實現純粹的太陽能汽車，最重要的肯定是充電功率。太陽輻射到地球的能量被稱為“太陽常數”，每平米大約為1.353kW。Lightyear 0能夠鋪設5㎡太陽能電池板，假設完全沒有損耗，一個小時可以充入6.765度電，一天按照8個小時計算，可以充入約54度電，足夠行駛450公里。
然而這只是絕對理想狀態下的數值，全天候光照強度相同，且沒有能量損耗。以Lightyear 0的數據計算，現階段太陽能充電板每天僅能充入7~10度電，且這還是在相對理想的狀態下，如果遇到陰雨天氣，基本充不進多少電。
哪怕即使上百年后，人類科技突飛猛進，太陽能充電板也不可能實現絕對無損耗發電。因此，未來太陽能汽車不能成為驅動汽車的唯一動力，只能成為應急和補充手段。
比如說車子行駛在野外沒電了，就可以使用太陽能充電，讓車子有足夠的能源行駛到最近的充電站。更關鍵的是，即便太陽能汽車得以量產，也無法實現普及，因為太陽能汽車太貴了。
圖源：pixabay
Lightyear公司發布的Lightyear 2價格比第一代親民不少，僅需要4萬歐元（約合人民幣29萬元）就可以購買。問題在于，《中國人口普查年鑒-2020》公布數據顯示，中國有車家庭中，81.4%的家庭汽車價格低于20萬元。
即便未來太陽能汽車價格下降，但考慮到純電動汽車的價格與太陽能汽車的價格，多掏幾萬、十幾萬元加一個太陽能發電系統，甚至可能會因太陽能發電設備的存在，擠壓原有電池的空間，導致汽車整體續航下降，似乎有些得不償失。
綜合來看，未來太陽能發電裝置在企業領域有商用空間，但無法成為汽車唯一的能量來源，只能成為汽車的能源的一種補充。甚至說，短時間內太陽能汽車因成本過于高昂，發電能力有限，實用價值都不算高。
人類之所以能夠發展到今天，就是因為敢于嘗試一切可能，將所有的坑踩過一遍，前方的路自然明了，對于充滿科幻的未來的追求，也永遠不會消失。
未來的汽車，還可能使用什么能源
在科幻電影中，飛馳的汽車是刻畫未來人們生活的重點，那么未來的汽車還可能會使用什么能源呢？
1、無線電波供電
在國內最知名的科幻小說《三體》中，未來汽車所采用的能源也是電能，但能量來源不再是車內的電池，而是遠處的無線電波發射器。這種充電的原理與微波竊聽器相同，現階段人類已經可以使用微波為遠處的竊聽器充電，未來或許可以使用相同的原理，超越距離為汽車供電。
不過對于無線電波供電，小雷還有一些擔心，汽車行駛過程中功率很大，使用無線電波為其供電，輻射會不會太高，以至于傷害到人體。
2、同位素電池
同位素電池就是所謂的核電池或原子能電池，在衛星、太空探測器中較為常見。同位素電池的原理是利用放射性元素的輻射發電，能夠使用的時間要看元素的半衰期。2022年7月，美國研發了一款基于C14的同位素電池，半衰期為5700年左右，整個反射過程可以持續2.8萬年，使用上萬年都不是問題。
目前同位素電池已經實現了小型化，放到車上沒什么問題，但價格普遍昂貴。其次，同位素電池的功率都很低，普遍百瓦級，想要實現高功率，除非使用半衰期極短、放射性極強的元素，但半衰期太短就意味著電池需要經常更換。
或許未來科技進步，科學家能找到效率更高或者可以控制電池成本的方案，以實現同位素電池在汽車領域的商用。
3、氫能源
氫能源并不先進，現在就有許多氫能源汽車發布，尤其是豐田和現代，在氫能源汽車領域已有較深的研究。不過考慮到成本、安全性等問題，現階段氫能源的商用價值不如電池。
氫氣燃燒后會生成水，污染主要集中在制備氫的過程，且氫能源的能量密度比鋰電池更高，非常適合未來我們的使用場景。科學家需要解決的問題在于制造與運輸氫的成本，以及氫能源存在的安全隱患。
相對于無線電波和同位素電池，氫能源的難度簡單多了，而且國內正在鋪設光伏發電、風力發電等發電裝置。這些發電廠的優勢是低污染，劣勢則是不穩定，有時發電很高，可到了特定環境下，就無法繼續發電了。發電廠生產的電力無法存儲，不用就浪費了，因此可以利用閑時的電力制備氫氣，降低電力浪費。
萬丈高樓始于壘土，未來的生活都要建立在現在的基礎上，哪怕太陽能汽車無法成為主流，我們也不該對其發出嘲笑，他們的每一步都是在探索未來存在的可能性。而且在電動汽車的潮流之下，這類超時代的項目，很難獲得太多投資。
以另一家天陽能汽車研究公司Sono Motors為例，IPO上市之前五年時間才融資1.266億美元（約合人民幣8.6億元），別說跟蔚小理這種巨頭相比了，連法拉第未來都不如。這種公司突然破產很正常，只能證明這一次探索失敗了，未來還會有企業繼續在這個方向探索。
畢竟，世界上第一輛電動汽車發明于1881年。
作者： 來源：雷科技 責任編輯：jianping
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