據(jù)《西班牙人報(bào)》網(wǎng)站8月28日?qǐng)?bào)道，歐洲氫能列車(chē)邁出新的一步：德國(guó)已經(jīng)擁有第一條100%可再生能源線(xiàn)路。

報(bào)道稱(chēng)，目前氫能列車(chē)仍處于起步階段。過(guò)去幾年此類(lèi)車(chē)型已經(jīng)通過(guò)了初期試點(diǎn)測(cè)試，現(xiàn)在則已經(jīng)到了全面運(yùn)營(yíng)商業(yè)線(xiàn)路的時(shí)候了。在德國(guó)，特別是在連接庫(kù)克斯港、不來(lái)梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德的線(xiàn)路上，氫能列車(chē)已經(jīng)樹(shù)立起一座里程碑。

該線(xiàn)路將運(yùn)行14列區(qū)域列車(chē)，由氫燃料電池提供動(dòng)力，在運(yùn)行期間只排放蒸汽和冷凝水。這些取代現(xiàn)有柴油機(jī)的車(chē)輛屬于德國(guó)下薩克森州地區(qū)公共交通運(yùn)營(yíng)商下薩克森州交通管理局。

氫能列車(chē)每天只需添加一次燃料，因此操作更加便捷。此類(lèi)車(chē)型的續(xù)航里程為1000公里。得益于這種強(qiáng)大的續(xù)航能力，它們成為大批中長(zhǎng)距離路線(xiàn)的最佳選項(xiàng)。以西班牙這樣的國(guó)家為例，氫能列車(chē)可以從北到南、從東到西穿越伊比利亞半島。

Coradia iLint是由法國(guó)阿爾斯通公司生產(chǎn)的最新一代車(chē)型。除了自主運(yùn)行能力，該車(chē)型還保持了與老式柴油車(chē)型類(lèi)似的性能。

報(bào)道指出，具體來(lái)說(shuō)，在該網(wǎng)絡(luò)中，氫能列車(chē)的速度可達(dá)到每小時(shí)80至120公里，而這要?dú)w功于該車(chē)型的最高速度可以達(dá)到每小時(shí)140公里。

這類(lèi)列車(chē)將在歐洲交通的去碳化進(jìn)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。目前，歐洲大陸40%的鐵路網(wǎng)尚未實(shí)現(xiàn)電氣化。每天仍有數(shù)千列柴油動(dòng)力火車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行。

火車(chē)的客運(yùn)和貨運(yùn)量都相對(duì)較高，這就意味著每公里的排放量仍然低于其他運(yùn)輸方式。即便如此，研究人員仍在致力于為基礎(chǔ)設(shè)施尚未實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路路線(xiàn)尋找無(wú)排放的替代方案。

報(bào)道稱(chēng)，盡管多個(gè)國(guó)家都推出了多項(xiàng)電氣化項(xiàng)目，但歐洲鐵路網(wǎng)的很大一部分網(wǎng)絡(luò)將長(zhǎng)期處于非電氣化狀態(tài)。在許多國(guó)家，仍在運(yùn)行的柴油列車(chē)數(shù)量仍然很多，例如在德國(guó)依然有4000多列現(xiàn)役列車(chē)。

這種情況促使德國(guó)在氫能列車(chē)方面下了很大的賭注，并啟動(dòng)了一項(xiàng)旨在促進(jìn)氫能發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。為此，德國(guó)將在未來(lái)幾年內(nèi)部署一個(gè)超過(guò)20億歐元的投資項(xiàng)目。

另?yè)?jù)卡塔爾半島電視臺(tái)網(wǎng)站8月24日?qǐng)?bào)道，德國(guó)開(kāi)通了一條完全由氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的鐵路，這屬“全球首秀”，同樣也是綠色火車(chē)運(yùn)輸進(jìn)程邁出的重要一步，盡管存在供應(yīng)方面的挑戰(zhàn)。

地區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)商下薩克森州交通管理局表示，這支耗資9300萬(wàn)歐元的車(chē)隊(duì)，每年將減少向大氣排放4400噸的二氧化碳。

阿爾斯通公司的列車(chē)名為Coradia iLint，在法國(guó)完成設(shè)計(jì)，并在德國(guó)完成組裝，被視為該領(lǐng)域內(nèi)的先驅(qū)。

報(bào)道稱(chēng)，氫動(dòng)力列車(chē)已經(jīng)成為鐵路部門(mén)降低碳排放和取代導(dǎo)致氣候變暖的柴油機(jī)車(chē)的一種富有前景的方式，而柴油機(jī)車(chē)目前仍為德國(guó)20%的旅程提供動(dòng)力。這種列車(chē)號(hào)稱(chēng)是“零排放”的交通方式，由于車(chē)頂安裝了燃料電池，列車(chē)將氫氣與周?chē)�空氣中的氧氣混合在一起，從而產(chǎn)生了拉動(dòng)火車(chē)所需的電力。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，無(wú)論是道路車(chē)輛還是飛機(jī)，更不用說(shuō)鋼鐵和化工等重工業(yè)，都在關(guān)注氫的使用，以減少二氧化碳的排放。

盡管德國(guó)在2020年宣布了一項(xiàng)雄心勃勃的、價(jià)值70億歐元的計(jì)劃，以便在10年內(nèi)成為氫技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，其基礎(chǔ)設(shè)施仍然缺乏。這是整個(gè)歐洲大陸都面臨的一個(gè)問(wèn)題，要想真正轉(zhuǎn)向氫能源，將需要提供巨額投資。

此外，氫不一定是無(wú)碳的，只有使用可再生能源生產(chǎn)的“綠氫”，才被專(zhuān)家認(rèn)為是可持續(xù)的能源。在俄烏局勢(shì)緊張之際，歐洲對(duì)俄羅斯天然氣的持久依賴(lài)，給鐵路運(yùn)輸中氫的發(fā)展帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。德國(guó)總理朔爾茨最近還與加拿大方面簽署了一項(xiàng)綠氫協(xié)議，從而為其跨大西洋供應(yīng)鏈鋪平了道路。加拿大的目標(biāo)是成為氫及其他相關(guān)清潔能源的主要生產(chǎn)和出口國(guó)，以取代造成氣候變暖的化石燃料，而德國(guó)則率先響應(yīng)，成為加拿大的第一個(gè)客戶(hù)。根據(jù)這項(xiàng)協(xié)議，第一批加拿大生產(chǎn)的氫最快將于2025年向德國(guó)交付。



圖片說(shuō)明 阿爾斯通的新型氫能列車(chē)Coradia iLint（歐洲新聞圖片社）

作者： 來(lái)源：參考消息網(wǎng) 責(zé)任編輯：jianping