“電動化轉型是‘美國最大的一次工業(yè)轉型’。”近日，大眾汽車集團美國分公司總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·基奧這樣說到。

美國是全球第二大汽車市場，在全球汽車產業(yè)全面電動化之際，通用汽車、福特汽車等傳統汽車制造商紛紛加速向電動化轉型，特斯拉等造車新勢力品牌也發(fā)展迅猛。此前，拜登政府就曾宣布，計劃到2030年，實現美國新車銷售有一半為純電動汽車和插電式混合動力汽車的目標。以美國本土汽車制造商福特為例，其計劃為電動化轉型投資500億美元（約合人民幣3348.6億元），推出F-150閃電純電動皮卡等電動車型，到2026年，其電動汽車產能將達到200萬輛。

但作為電動汽車的“命脈”，動力電池這一核心零部件卻因近幾年原材料漲價、零部件供應不足的情況多發(fā)，面臨著“卡脖子”的問題。所以，為了掌握電池端的話語權，保證電池的產能和供應，各國紛紛開始發(fā)力投資動力電池產業(yè)。

據路透社報道，汽車制造商和動力電池供應商計劃投入數百億美元，在美國本土建立新的電池廠和電動汽車組裝廠，以擴大電動汽車的生產規(guī)模。基奧認為，這一電動化轉型將面臨重重挑戰(zhàn)。

首先是供應的問題。根據全球著名投行高盛發(fā)布的報告，電動汽車使用的金屬，例如銅和鎳的供應將會持續(xù)緊張，因此部分動力電池材料將面臨供應不足的情況。而動力電池組的價格也將從2021年的129美元（約合人民幣863元）/千瓦時上漲至2022年的136 美元（約合人民幣910元）/千瓦時。基奧預計，目前美國每年動力電池組的產量為15萬至20萬塊，7年后則需要每年生產850萬塊。在如此大的產量之下，電池供應的成本也將飆升。

其次是產業(yè)鏈的問題。目前，美國本土尚未形成規(guī)模化的動力電池產業(yè)，電池主材行業(yè)仍處于起步階段。根據美國先進電池聯盟的數據，2020年全球鋰電池產能約為747吉瓦時，中國市場占比高達76%，而美國市場僅有59吉瓦時，占比僅為8%。

最重要的是社會結構的問題。美國制造業(yè)的就業(yè)崗位從2000年的1700萬減少到2022年的1280萬。基奧表示，美國需要采取更多措施來提高制造業(yè)產能，到2030年，美國電池行業(yè)可能僅有數十萬人就業(yè)。他說：“美國現在已經成為了一個‘服務型社會’。但是，我們需要建立一個集體生態(tài)系統，把美國再次變成一個制造業(yè)社會。”

面臨同樣問題的還有英國。英國“脫歐”后，動力電池的進口成本大幅上升。英國政府相關人員表示，如果不能迅速建立起更多的電池工廠，英國可能會在電動汽車產業(yè)的競賽中落后。業(yè)內人士預測，該國需要建立4—6家電池超級工廠，才能維持汽車產業(yè)的電池供應需求。

但是，電池工廠需要大面積的土地、大量可再生能源和水資源，并且建造周期較長，符合這些標準的地點極少。然而，汽車制造商未必能“等得起”。一名業(yè)內人士表示，如果英國沒有動力電池工廠，那么汽車制造商“就會遷往電池工廠所在地”。

另外，近日，歐盟正考慮將動力電池的重要原材料“鋰”列為有害物質。據了解，歐洲化學品管理局提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對人類健康有害的物質清單。這意味著，一旦該提議通過，未來針對鋰電池的管控將愈加嚴格，歐洲電池供應商的生產成本將大幅上升。

美國鋰業(yè)巨頭雅寶表示：“未來，雅寶將無法進口主要原料氯化鋰，公司位于德國朗格爾斯海姆的工廠會面臨關停的風險。”

近年來，歐洲正大力推進“碳中和”的進程，并推廣電動汽車的普及。根據歐盟的計劃，歐盟國家要在2035年正式禁售燃油車，包括混合動力車型。據估計，2030年之前歐盟的電動汽車保有量將達到3000萬輛。此時，歐盟若將鋰列為有害物質，或在一定程度上阻礙電動汽車的本土化發(fā)展。

作者：劉依琳 來源：環(huán)球時報汽車周刊 責任編輯：jianping