寧德時代在8月13日晚拋出582億元巨額定增方案當晚，興業證券連夜召集電話會，2000人擠爆線上會場也被投資界視為歷史罕見。

誠然，寧德時代在鋰電池領域屬于絕對的頭部企業。然而，最近寧德時代有點煩，有點煩。

先是將中航鋰電一紙訴狀告上了法庭，正式起訴后者侵權專利。接著，寧德時代在高位582億增發引發A股鋰電池板塊大震動，這是A股迄今為止最大一筆民營上市公司定向增發融資。隨即，寧德時代宣布巨額減持儲能概念股永福股份，造成該股20%一字跌停，兩天跌超33%，進而引發鋰電池、儲能等近期熱門板塊集體大跌。近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟披露的數據顯示，磷酸鐵鋰電池7月裝車量超過三元鋰電池，這也是近三年來磷酸鐵鋰電池單月裝車量首次超過三元鋰電池。

近一年來，包括特斯拉、小鵬、蔚來等車企，均有計劃推出磷酸鐵鋰電池版本的車型。值得一提的是，磷酸鐵鋰電池能夠達到較高的份額，商用車市場功不可沒。2016年，工信部曾出臺規定，禁止新能源商用車使用三元鋰電池，因此，這類車型只能裝配磷酸鐵鋰電池。

據公開數據顯示，2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率達到69%，至2019年卻劇降至32%。與此同時，三元鋰電池的市占率從27%飆升至65%。但從2020年至今的短短一年多時間里，磷酸鐵鋰電池強勢逆襲。

同時，中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示，7月國內動力電池裝車量11.3GWh，其中三元鋰電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環比上升13.4%。

這是繼今年5月磷酸鐵鋰電池單月產量在近三年首超三元鋰電池后，單月裝車量也在近三年來首次超越三元鋰電池，實現了單月產量和裝車量的雙超越。

寧德時代似乎也意識到了磷酸鐵鋰的優勢。今年4月，在上海交通大學舉辦的新能源與新能源智能汽車企業家校友高端對話活動上，寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，因為磷酸鐵鋰比較便宜，且隨著充電樁設施增多，新能源車的續航里程并不用那么長，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元鋰電池的占比將減少。

根據寧德時代公告，其募集資金總額不超過582億元，投資于7個項目，共計137GWh動力鋰電池及30GWh儲能電柜建設。其中包括福鼎時代60GWh，瑞慶時代一期30Gwh，江蘇時代四期30Gwh，蕉城時代車里灣項目15Gwh及部分pack產線，湖西項目二期2GWh鋰離子電池、30GWh儲能電柜。此外，本次募集資金中70億元將用于先進技術研發與應用項目。此次寧德時代擬定增募資582億元，金額遠高于其去年197億元定增。在外界看來，在這些新增產能中，磷酸鐵鋰或將占據較大份額。

行業內有一種觀點認為，作為三元鋰電池起家的寧德時代，或因磷酸鐵鋰電池的上位而在市場份額上受到挑戰。不過，據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計，寧德時代在2020年中國動力鋰離子電池企業磷酸鐵鋰電池裝機量排名與三元鋰電池裝機量排名中均位居第一，磷酸鐵鋰市場占比達58.9%，三元鋰市場占比為42.16%。

作為“押寶”磷酸鐵鋰的最大玩家，比亞迪自去年以來在全國多地的動力電池項目幾乎都是磷酸鐵鋰刀片電池項目。不完全統計數據顯示，截至今年4月底，比亞迪已建成、在建和規劃磷酸鐵鋰刀片電池產能已接近135GWh。

此外，中航鋰電、國軒高科與億緯鋰能等電池行業“第二梯隊”玩家，也在加大磷酸鐵鋰電池項目的投入。

相信，未來很長一段時間內，磷酸鐵鋰電池和三元電池還將長期纏斗下去。