智能充電，讓充電從電力高峰期轉移到太陽能高峰期
進入7月，北半球迎來了一年中最熱的日子，同時也是電網負荷最重的時候。本來就已經不堪重負的加州電網會更加焦頭爛額。負責該州電網和能源批發市場的獨立系統運營商于6月16日采取了一項激進的措施，禁止電動車主在下午5點至晚上10點之間給車輛充電。電動車本是為了應對氣候變化而生的，反而增加了在炎熱的夏季停電的風險，這未免有些諷刺
進入7月，北半球迎來了一年中最熱的日子，同時也是電網負荷最重的時候。本來就已經不堪重負的加州電網會更加焦頭爛額。負責該州電網和能源批發市場的獨立系統運營商于6月16日采取了一項激進的措施，禁止電動車主在下午5點至晚上10點之間給車輛充電。
電動車本是為了應對氣候變化而生的，反而增加了在炎熱的夏季停電的風險，這未免有些諷刺。然而，值得慶幸的是，有一個更好的解決辦法。
一家位于倫敦的名為ev.energy的初創公司正在推廣一個軟件平臺。在車輛插入電源后，該平臺可以引導它只在最優時段接入電網進行充電。假設一位車主在夏季的下午5:30為自己的特斯拉插上電源，系統可能要到凌晨2點才開始給它充電。
除了開發了一個App，讓司機輸入車輛插入電源的時長之外，它更關鍵的訣竅是獲得每時每刻電網的準確狀態。ev.energy的系統已經接入了公用事業公司、電力分銷商和電網運營商，以對用電需求進行精準的預測，使該系統網絡中約2萬輛車避開用電高峰期，并伺機在用電低峰進行充電。
ev.energy聯合創始人兼首席執行官尼克·伍利（Nick Woolley）說：“我知道智能充電是一個老掉牙的話題，但我真正和我的團隊討論過這樣的場景，它實際上是客戶的勝利，是公用事業的勝利，是我們的勝利。不要忘記我們的終極目標，那就是更快地實現交通和電力系統去碳化。”
ev.energy的平臺將電動汽車聚集成一個虛擬發電廠（VPP），能源公司可以利用它來優化電力批發成本，減少電網負荷并整合更多的可再生能源。
該平臺的關鍵是ev.energy的智能充電算法，它將充電過程與間歇性供應的低碳電力相匹配，通常可將充電過程的碳排放減少20%。此外，通過使用ev.energy的太陽能匹配算法，擁有家庭太陽能板的車主能夠實現零排放。
該系統在風能和太陽能發電活躍時優先充電，并為安裝了太陽能板的用戶家庭調整充電時間。它巧妙地打破了所謂的可再生能源鴨子曲線（Duck curve），讓數以千計的汽車在一個晴朗或多風的日子充電，此時電網正輸出大量的“綠色”電力。
鴨子曲線是在有使用可再生能源的商業發電中，一天中實際負載及凈負載之間的落差。以光伏發電為例，白天發電量會超過用電量。但在日落后，太陽能發電停止，用電需求卻急劇上升，因此實際負載曲線和可調度電源提供的負載曲線之間會出現鴨子的輪廓，稱為鴨子曲線。
“向電動汽車的過渡是能源部門百年一遇的轉型。”伍利補充說。在過去三年里，ev.energy已經與澳大利亞、歐洲和美國的16家能源公司簽約，同時向制造汽車和充電硬件設施的公司授權該軟件。
ev.energy在Energy Impact Partners（EIP）牽頭的新一輪投資中獲得880萬美元，以擴大公司在能源公用事業合作伙伴、汽車制造商、充電器合作伙伴和車主中的影響力。具體而言，該A輪融資后，該公司正在考慮擴大在美國、歐洲、亞洲和大洋洲的業務。
EIP是一家位于紐約的專注于可持續能源初創企業的公司。6月29日，ev.energy約30名員工舉行了慶祝活動，但沒有透露在該輪投資中的估值或年收入。
對于ev.energy來說，最大的困難在于和公用事業公司的合作。畢竟，對電力分銷商來說，關閉一個同意在用電高峰停工的巨型工廠，比給成千上萬輛雪佛蘭Bolt(參數|圖片)斷電要體面得多。
不過，他們也在想辦法。在英國，ev.energy公司對合同進行了競標，承諾將一定份額的需求靈活處理。在最好的情況下，它還能說服公用事業公司為電動車車主在特定時間充電提供優惠費率。
2020年6月，該公司在拿下向英國電力網（UKPN）提供靈活性服務的招標后，在2021年4月，它宣布與E.ON公司合作，推出該電力供應商的最新電動車費率，允許電動車車主在凌晨12點至4點之間以4便士/千瓦時的固定價格為汽車充電（1英鎊=100便）。
“我認為這是所有公用事業公司的未來之窗，”伍利說。
作者：馬曉蕾 來源：汽車商業評論 責任編輯：jianping
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