1月18日晚，廣汽集團發(fā)布《關于相關技術的說明公告》提示，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術。該公司表示，所謂的“快速充”和“長續(xù)航”的特性，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，并非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而目前這兩個項目均在有序推進的過程中。該公司之所以發(fā)出這樣的公告并作出上述表示，顯然是對“充電8分鐘續(xù)航1000公里”廣告的一種解釋與澄清。

進入2021年，特斯拉以大幅降價的方式進一步搶占國內市場，擠壓國內新能源汽車的生存空間。

尋求技術上的突破成了國內新能源汽車行業(yè)的一個焦點，而1000公里續(xù)航里程成了焦點中的焦點。1月9日，蔚來汽車發(fā)布150千瓦時固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，續(xù)航可達到1000公里。1月13日，上汽集團的新能源品牌智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里。

正是在這種背景下，1月15日，廣汽埃安發(fā)布海報稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續(xù)航里程達到1000公里。“充電8分鐘續(xù)航1000公里”的宣傳也因此而來。

1月16日，廣汽董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇上表示自家搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航1000公里，且制造生產成本降低90%以上。曾慶洪宣布，廣汽石墨烯基超級快充電池已進入實車測試階段，初定今年9月可以批量生產。

也正是在“充電8分鐘續(xù)航1000公里”消息的刺激下，廣汽集團股價出現(xiàn)大幅上漲。1月15日，其A股股價漲停；1月18日繼續(xù)大漲，盤中一度出現(xiàn)漲停，收盤漲5.43%。而其港股在1月15日甚至一度大漲28.41%，當天收盤上漲19.49%。

不過，廣汽集團“充電8分鐘續(xù)航1000公里”的說法卻遭到了中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的“打臉”。

同樣是在1月16日召開的中國電動車百人會論壇上，歐陽明高稱，“電池材料創(chuàng)新其實是厚積薄發(fā)的一件事情，需要長期努力，因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全、成本非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的，這方面近年來沒有大的突破。”

正是基于歐陽明高對廣汽集團的“打臉”，輿論對“充電8分鐘續(xù)航1000公里”的質疑也接踵而至。

這就有了1月18日晚廣汽集團《關于相關技術的說明公告》的出臺，該公告同時表示，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池已按計劃開展實車測試，并預計于本年內分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有 AION V 和 AION LX 車型上；但石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發(fā)布和高功率超充設備的建設進展；長續(xù)航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性，對公司經營業(yè)績的影響具有不確定性。

這在一定程度上相當于向市場提醒了一下可能存在的投資風險。

那么，廣汽集團石墨烯基超級快充電池所涉及的“充電8分鐘續(xù)航1000公里”的事情是否就可以因此告一段落了呢？筆者以為，至少從信息披露方面，還有幾個問題是值得探討的。

首先，對于石墨烯基超級快充電池的技術應用進展情況，廣汽集團并不是通過正規(guī)的信息披露平臺進行披露的，而是通過海報的方式，以及由董事長在論壇上以介紹的方式發(fā)布的，這顯然并不符合信息披露的規(guī)范。

實際上，就在不久前，也即去年的最后一天，貴州茅臺董事長高衛(wèi)東、山西汾酒董事長李秋喜二人因為在近期通過非法定信息披露渠道自行對外發(fā)布涉及公司經營的重要信息，違反了相關規(guī)定，因此受到上交所的監(jiān)管關注。

而廣汽集團的石墨烯基超級快充電池的技術應用進展情況更是公司的重要信息，通過海報與論壇的方式發(fā)布顯然不是法定信息披露渠道，其構成信息披露違規(guī)是顯而易見的。

其次，廣汽集團涉及到石墨烯基超級快充電池“充電8分鐘續(xù)航1000公里”的宣傳有誤導市場、誤導投資者的嫌疑。

正如廣汽集團方面表示的那樣，“快速充”和“長續(xù)航”的特性是分別體現(xiàn)在兩種電池上的，并非是在一款電池上同時兼顧兩種特性。也即8分鐘內充滿80%與續(xù)航1000公里之間是沒有聯(lián)系的，并不意味著充電8分鐘就可以跑1000公里。

如此一來，“充電8分鐘續(xù)航1000公里”的宣傳就明顯不合適了，屬于虛假宣傳廣告。而且即便是“8分鐘內充滿80%”，這也只是技術上可行，而現(xiàn)實中由于受充電樁功率所限，是很難達到“8分鐘內充滿80%”效果的。

此外，石墨烯基超級快充電池這個電池的名稱本身也容易誤導市場，以為是一種“石墨烯電池”。

實際上，不少報道就這樣被誤導了，直接將石墨烯基超級快充電池稱為是“石墨烯電池”，這二者其實是兩回事。根據(jù)電池的命名法則，石墨烯只有用作電池的主體材料才能稱之為石墨烯電池；如果僅作為添加劑，起到導電功能的作用，則只能被稱之為石墨烯基電池。

但廣汽集團對其掌握的石墨烯制備技術等方面的宣傳，讓人們誤認為廣汽集團推出的快充電池就是“石墨烯電池”。實際上，廣汽集團的石墨烯基快充電池，仍然還是一種鋰電池，只不過是在導電添加劑中使用了石墨烯材料而已，并非是真正意義上的“石墨烯電池”，因此，廣汽埃安海報中提到的“石墨烯快充電池”的提法同樣有誤導市場的嫌疑。