特斯拉“電池日”臨近 無(wú)鈷電池之謎會(huì)否揭開(kāi)？
受疫情影響推遲一個(gè)月后，特斯拉“電池日”終于確定將在5月第三周舉行。
外界普遍預(yù)測(cè)，屆時(shí)特斯拉將介紹電池供應(yīng)體系，并且極有可能透露自主研發(fā)電池技術(shù)的路線和進(jìn)展。
由于特斯拉方面2月就已預(yù)先“放風(fēng)”，海內(nèi)外關(guān)于特斯拉將研發(fā)無(wú)鈷電池猜測(cè)一時(shí)甚囂塵上。
動(dòng)力電池行業(yè)專家13日接受上證報(bào)記者采訪時(shí)再度表示，無(wú)鈷電池應(yīng)該是指基于三元（正極）材料的不含鈷元素電池，不過(guò)目前技術(shù)尚未成熟，并明確無(wú)鈷電池和固態(tài)電池將是下一代技術(shù)方向。
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劃重點(diǎn) 特斯拉小伙伴最新發(fā)言“有東西”
一年前，特斯拉宣布將舉辦“電池日”活動(dòng)時(shí)，馬斯克就表示，特斯拉將對(duì)化學(xué)電池、模組和組裝、結(jié)構(gòu)和制造計(jì)劃進(jìn)行全面的評(píng)估，并給出每一年的清晰路線圖。
同年，特斯拉接連收購(gòu)掌握干電極和超級(jí)電容技術(shù)的Maxwell公司、加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar（海霸），但業(yè)界對(duì)于特斯拉能否跨界造出配合量產(chǎn)車所需的電池仍有疑慮。
“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊。而且我們?cè)诠餐接懭绾伟央姵刈龅酶�，以服�?wù)新能源事業(yè)。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群近日在答投資者問(wèn)時(shí)透露了重要信息。
寧德時(shí)代是特斯拉今年官宣的重磅合作伙伴，預(yù)計(jì)將在下半年為特斯拉供貨，曾毓群的這番話顯然有深意。
首先，特斯拉希望自主研發(fā)電池的意愿是確定的。其次，寧德時(shí)代也在研究無(wú)鈷電池，但特斯拉的技術(shù)路線與寧德時(shí)代不形成沖突，并存在合作的可能。
此前，由于Maxwell公司掌握干電極和超級(jí)電容技術(shù)，多家機(jī)構(gòu)電新行業(yè)報(bào)告均將干電極技術(shù)列為了特斯拉“電池日”的爆點(diǎn)。
“干電極技術(shù)屬于工藝方面的創(chuàng)新。有助于降低成本。就動(dòng)力電池材料體系而言，沒(méi)有顛覆性的突破。”來(lái)自動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的技術(shù)人士對(duì)上證報(bào)記者表達(dá)了這一觀點(diǎn)，并認(rèn)為無(wú)鈷電池定義相對(duì)明確，是指通過(guò)其他元素代替鈷的三元正極材料電池。
從特斯拉的長(zhǎng)期合作伙伴Jeff Dahn教授團(tuán)隊(duì)主要研究成果中似乎也能發(fā)現(xiàn)端倪。Jeff Dahn團(tuán)隊(duì)近幾年在不同的論文中都研究了鎳酸鋰及高鎳正極體系的相關(guān)內(nèi)容。Jeff Dahn團(tuán)隊(duì)通過(guò)實(shí)驗(yàn)給出的結(jié)論是，鈷的必要性不高。
另?yè)?jù)外媒報(bào)道，特斯拉近期已經(jīng)為一種新型電池申請(qǐng)了專利，該專利名為“無(wú)凸片電極電池”（Cell with a Tabless Electrode）。
電池行業(yè)專家向上證報(bào)記者確認(rèn)，如果是這一技術(shù)路線無(wú)鈷電池，那么在產(chǎn)業(yè)化方面還面臨諸多挑戰(zhàn)，至少2-3年內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
值得注意的是，在寧德時(shí)代事后確認(rèn)的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中，還多次提到了固態(tài)電池的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池與無(wú)鈷電池均將成為下一代的重要電池技術(shù)，但同樣不會(huì)在短期內(nèi)落地。
短期內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈格局將保持穩(wěn)定
綜合上證報(bào)記者對(duì)國(guó)內(nèi)多位電池領(lǐng)域?qū)＜液推髽I(yè)人士的采訪，相對(duì)確定的結(jié)論是，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)短期內(nèi)因技術(shù)革新面臨的壓力尚不明顯。
不過(guò)，由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡、疫情帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，今年前幾個(gè)月，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。
不少頭部企業(yè)已經(jīng)在拓展新的應(yīng)用市場(chǎng)。
“目前，一輛新能源汽車的鋰電池容量平均在40-50度，而一艘豪華電動(dòng)游船的電池容量在3000度左右。不斷擴(kuò)展鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵仄髽I(yè)至關(guān)重要�！彪姵匦袠I(yè)人士對(duì)上證報(bào)記者表示。
據(jù)研究公司Research and Markets預(yù)測(cè)認(rèn)為，2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)450多億元。此外，儲(chǔ)能市場(chǎng)成為了另一個(gè)兵家必爭(zhēng)之地。
原標(biāo)題：特斯拉“電池日”臨近 無(wú)鈷電池之謎會(huì)否揭開(kāi)？
作者：王文嫣 來(lái)源：上海證券報(bào) 責(zé)任編輯：jianping
