2018年中國動力電池市場競爭格局　　1834年，世界上第一輛機動車誕生，它就是電動車，也就是新能源汽車，被稱為“不用馬拉的車”。

　　百年沉淀，新能源汽車產業變革史同樣也是動力電池產業的成長史。自2008年鋰離子動力電池應用于電動車的十年間，動力電池產品與技術的不斷革新，成為推動新能源汽車產業快速發展的最大引擎。

　　目前我國是世界上新能源產業發展最為迅速的國家之一，動力電池產業規模全球領先。去年，我國新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56.88%，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍，產銷占據全球“半壁江山”。

　　中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所所長程魁玉指出，目前，動力電池行業已進入“淘汰賽”階段，頭部效應明顯。

　　統計顯示：國內動力電池企業從2016年頂峰的150家降低至2018年12月的70家。前十企業市場份額由2017年的73.4%上升至2018年12月的83%。

　　2018年，動力電池“雙雄”寧德時代和比亞迪，兩家企業市場占有率就達到61%，相比2017年同期提升17個百分點，行業龍頭地位凸顯。

　　與國際巨頭松下、LG、三星SDI進行對比，國內龍頭企業在核心技術、研發實力、制造工藝、客戶資源和供應體系等方面差距不斷縮小，部分領域已超越日韓龍頭。

　　近年來，江蘇動力電池產業異軍突起，已集聚了江蘇時代（CATL）、中航鋰電（江蘇）、樂金化學（LG）、蘇州力神、力信（江蘇）能源、國泰華榮等一批行業優勢生產企業，初步形成較為完整的動力電池產業集群。

　　從產業規�？�，江蘇省動力電池已建和未來規劃總產能約188GWh，遠遠領先國內其他省份，動力電池產能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。

　　我省動力電池行業已經駛入“快車道”——2月下旬，無錫先導公司與歐洲知名電池廠商簽訂鋰合作協議，標志著江蘇作為全國動力電池生產大省，首次將自主研發制造的高端鋰電池裝備出口到歐美發達國家，打破此前在該領域 “零”的紀錄。

　　居安思危，省內動力電池產業還面臨著規劃產能過剩實際產能不足、研發與制造不匹配、產業協同效應低、專業人才匱乏等各種“短板”尤待補足。

　　風正帆懸起新航。江蘇提出新目標：到2020年，全省動力電池有效產能達50GWh，產量突破30GWh，產值突破400億元，并帶動產業鏈上下游產值突破1000億元，力爭成為全球知名的動力電池研發和制造中心。

　　隨著中國市場不斷開放，日韓企業將加速進入國內市場，考驗著國內企業尤其是龍頭企業的應對能力。

　　我們期待，國內企業，特別是江蘇動力電池企業越來越強，推動新能源汽車產業領“跑”全球。