太陽能道路 讓電動汽車邊跑邊充電
近年來，我國多個城市開始推廣電動汽車。但對于使用者來說，充電對于電動汽車仍像是Bug一樣的存在，如果有一天，電動汽車擺脫充電樁的束縛，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好。日前，在浙江紹興，總重量達200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損。這標志著該道路成為目前世界上承重最大的太
近年來，我國多個城市開始推廣電動汽車。但對于使用者來說，充電對于電動汽車仍像是Bug一樣的存在，如果有一天，電動汽車擺脫充電樁的束縛，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好。日前，在浙江紹興，總重量達200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損。這標志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。也意味著由浙江蘭亭太陽能科技有限公司、中科院寧波材料技術與工程研究所、清華大學智慧城市與智慧交通研究中心等多家單位歷經十年完成的“太陽一號”光伏路面成套技術研發(fā)成功。
法國建成的世界首條太陽能道路
承重200噸、光伏發(fā)電、電動智能車輛無線充電、冬季化冰雪……在太陽能公路仍是一個新概念的當下，這條太陽能試驗道路處處顯現(xiàn)著“黑科技”特質。那么它到底是如何實現(xiàn)上述功能的呢？
一舉兩得與“自給自足”
“太陽能道路一舉兩得，作為太陽能電站，它不單獨占用土地面積；作為道路鋪設材料，它同時具備發(fā)電功能。”中國科學院半導體研究所研究員曲勝春接受科技日報記者采訪時表示，行車和發(fā)電是太陽能道路的兩項基本功能。
作為道路，太陽能道路必須具備承重、耐強摩擦性能。“一般的車輛只有幾噸，部隊大型坦克車才能達到100噸，如果最極端情況下路面能夠承受，小型車肯定也沒問題�！碧m亭工程建設集團工程師李景軒表示，試驗時使用了總重達200噸的大型自卸車碾壓該試驗道路，路面絲毫不為所動。
這種太陽能道路由功能層、承重層和基底層構成�！盎讓优c中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力，它們由剛性（水泥）或柔性（瀝青）結構組成，這兩種材料本身承載力就比較強�！睆氖碌缆方ㄔO行業(yè)已三十多年的李景軒說，功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料，但涂加了獨創(chuàng)工藝的柔性材質保護層，因此，這個表面看似玻璃的保護層摩擦系數(shù)高、強度也高，既能保護太陽能板材，又能保證車輛正常行駛�！懊恳粚又g都有柔性粘合性連接材料，防止層與層之間錯位、移動�！彼f。
那么太陽能道路如何發(fā)電？曲勝春表示，太陽能電池雖然叫電池，但它不是儲能，而是把光轉換為電能。硅、砷化鎵等半導體材料吸收太陽光產生電子—空穴對，電子—空穴對遷移到PN結結區(qū)分離為自由電荷。產生直流電后，可以直接使用或被存儲。如果要進入市電電網，需經逆變器轉變?yōu)榻涣麟姟?br />
李景軒介紹，太陽能道路發(fā)電主要用來滿足當前道路的照明、電動車充電、隧道等公路用電需求，剩余電量并入電網，夜間或其他需要用電時再從電網輸送，實現(xiàn)“自給自足”，而目前公路用電大多需要單獨輸送。
作者：唐 芳 來源：科技日報 責任編輯：wutongyufg
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