科學(xué)家們相信掌握了這項(xiàng)技術(shù)，無污染的“太陽能車”將取代傳統(tǒng)的汽油化石燃料車。他們還稱，他們將用于磷化鎵太陽能板中的稀有金屬半導(dǎo)體的量減少了1000倍。
　　荷蘭代夫特科技大學(xué)研究納米的科學(xué)家Erik Bakkers教授說，“光電化技術(shù)利用太陽能和水制造氫氣為未來提供了清潔又可持續(xù)發(fā)展的能源。而磷化鎵的細(xì)網(wǎng)消耗的材料比電池中的一個(gè)平表面所需的材料少了100倍，所以這種電池的成本也降低了不少。”
　　過去利用太陽能制造氫氣也是有可能的，但是效率極低而且花費(fèi)巨額，因?yàn)槟壳疤�陽能板所能提供的能量很少。目前的太陽能電池由硅半�?dǎo)體制成，而現(xiàn)在磷化鎵可以替代之。
　　一些研究把目前的太陽能電池和蓄電池連接在一起，這樣可以儲存電量直到足夠?qū)⑺�分解稱氫氣和氧氣，但是這項(xiàng)技術(shù)很復(fù)雜而且對于車輛很不實(shí)用。
　　根據(jù)《Nature Communication》雜志上發(fā)表的文章，研究者制作的磷化鎵的細(xì)網(wǎng)尺寸為500納米長，90納米厚。新的太陽能燃料電池利用細(xì)網(wǎng)，把太陽能到電能的轉(zhuǎn)化和水的分解結(jié)合在一起。氫氣和氧氣在轉(zhuǎn)化回水的過程中釋放出能量和電，這樣新的小型太陽能燃料電池就可以給車輛功能了。這項(xiàng)技術(shù)的記錄是2.9%的水轉(zhuǎn)化成氫氣，是之前產(chǎn)量的10倍。
　　不過，用于車輛的電池要求轉(zhuǎn)化率達(dá)到15%，為了達(dá)到這一目標(biāo)，科學(xué)家們?nèi)栽谂�力中。而且太陽能車輛依靠電池板提供電能，但是其仍需要巨大的蓄電池以保證夜間行駛的功能。
　　Bakkers教授說，“這項(xiàng)新技術(shù)是能量以氫氣和氧氣的形式儲存，所以可以保證夜間的行駛。簡言之，為了能源革命，我們再也離不開磷化鎵了。”