2020年見證了電動汽車的大熱。特斯拉等電動汽車公司在資本市場上的耀眼表現，令它們中的大多獲得了與銷量不成比例的熱度。

其中，特斯拉上演了2020年最大的“資本造富故事”，漲幅超過700％。這助其躋身美國價值最高的股票之一。當前特斯拉是“有史以來最有價值的汽車制造商”，市值超越了豐田汽車。

然而，在最近的一次采訪中，特斯拉創始人埃隆·馬斯克表示了他的擔憂：一旦電動汽車成為常態，全球的用電量可能會翻一番，將擴大對核能、太陽能、地熱和風能的需求。

馬斯克也預估了電動汽車普及的漫長性：“汽車要實現全電動還需要20年的時間。就像手機智能化之路一樣，你不可能一下子就把它們全部換掉，每年大約有5%的車輛被更換為電動車。”他還強調了發展儲能的必要性：“一旦電動汽車普及開來，風能和太陽能等間歇性發電能源所產生的電能將需要被儲存起來，而這很可能是通過電池技術。”

豐田汽車總裁豐田章男也表達了同馬斯克相類似的擔憂：如果電動汽車發展速度過快，目前我們可能沒有足夠電力來支持它們。

老牌汽車制造商豐田的制造能力全球數一數二。無論是傳統的油氣車還是新能源汽車，豐田都具備了領先的生產能力和充足的技術儲備。早在1997年，豐田就推出了普銳斯混合動力車。如今豐田還擁有足以改變游戲規則的固態電池。可以說，豐田雖然是油氣車的“老牌”，但它其實不僅不抵制電動汽車，甚至還在引領著潮流。但就日本的電力供應能力而言，豐田章男的擔憂也很有道理。

實際上，他曾預測，如果日本從現在起禁止所有汽油車，那么到夏天時，該國將用盡電力。他甚至還預測過“如果日本在禁止汽油動力汽車方面過于倉促，目前汽車行業的商業模式將會崩潰，導致數百萬人失業。”

不難看出，無論是豐田章男還是埃隆·馬斯克，擔憂的都是大規模發展電動車后，各國供電能力將受到挑戰。如果屆時我們不提出新的能源解決方案，新能源汽車的用電高峰期可能會帶來真正的供電挑戰。

想象一下，在早晚通勤高峰期，路上奔跑的大多為電動汽車，我們是否有足夠的電力為所有電動汽車充電仍是未知數。

不過可以確定的是：多國政府將培育新能源汽車產業鏈作為制造業的政策重點。當前，我國是世界上新能源汽車保有量最大的國家。據公安部發布統計數據顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。日前公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》也對未來15年新能汽車發展給出定位：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。