中國工程院院士、中國礦業大學教授彭蘇萍表示，氫能作為二次能源，具有零碳、高效、可儲能、安全可控等顯著優勢，可以在交通、工業、建筑等諸多領域推廣應用，氫能源可緩解對外原油依存度，保障國家能源安全，提升可再生能源利用水平。將氫能納入終端能源體系，與電力協同互補，未來將成為終端能源消費主體。

世界主要發達國家均在大力發展氫能產業，制定氫能發展戰略。其中，歐洲正在加快商業化進程，基礎設施網絡規劃完備；日本和韓國已將燃料電池汽車與發電裝置推向市場，關鍵技術開發及產業裝備制造也較為成熟；美國擁有完備的產業政策及路線圖，加州等地區已初步形成基礎設施網絡。相比之下，我國氫能產業尚處于產業化探索期，頂層設計、關鍵技術、裝備制造、政策標準都有待加強。

交通領域是近中期氫能應用的主力場景，氫在燃料電池汽車領域的經濟性與技術成熟度最高，市場潛力最大，適合在近期重點推廣。截止到2019年12月，全球燃料電池汽車總保有量24,132輛，國外保有量達到17,967輛。2019年銷量創下歷史新高，達到10,409輛。2019年氫燃料電池乘用車銷量超過7500輛，同比增長約90%，主要銷售區域為韓國、美國和日本，分別達到4194、2089、644輛，且基本為乘用車。

在我國，燃料電池汽車主要應用于商用車，2019年銷量為2737輛，同比增長79.2%，保有量達6165輛。目前，我國涉氫燃料電池車企數量正在持續增長，關鍵技術已取得積極進展，裝備國產化進程正在加快。同時，眾多央企、外企布局氫燃料電池汽車及關聯產業，積極開展產業整合、并購等行動，上下游及關聯產業競爭加劇。

我國擁有豐富的氫源基礎，氫能開發利用潛力巨大。同時，我國還是世界第一大制氫國，且擁有全球最大的汽車市場，氫能產業發展前景良好。但與發達國家相比，我國氫能產業發展仍有較大差距。例如：“卡脖子”技術分布在氫能產業的多個環節，急需打破國外技術封鎖；燃料電池核心技術、儲運技術存在短板，氫能基礎設施發展滯后，包括制氫設施、氫能儲存與輸送設施、加氫站布局及氫安全輔助設施；相關核心設備主要依靠進口，氫能產業裝備制造等方面相對滯后，缺乏完備的產業技術體系，與美歐日韓差距有拉大的趨勢；儲氫、燃料電池關鍵部件、監測測試裝備有較大追趕空間；核心技術能力、關鍵裝備、標準體系、基礎設施和人才隊伍建設亟待加強。

未來10年~20年是我國氫能源與燃料電池產業發展的重要機遇期，需緊密聯系我國能源發展實際，助力實現氫能源與燃料電池高質量發展。為此，我國應從戰略、政策、技術、資金、國際合作等方面積極謀劃，通過改革創新破解發展難題。

為實現我國氫能產業發展目標，彭蘇萍建議，加強氫能源與燃料電池技術發展路線的頂層設計，加快標準、檢測、認證體系建設，設立氫能源與燃料電池國家重大科技專項、國家級技術研發平臺與創新發展基金；針對提高燃煤發電效率、實現二氧化碳近零排放的需求，開展以IGFC為代表的分布式發電示范應用，針對大規模棄風棄光，開展SOFC/SOEC調峰及儲能應用研究，并開展SOEC電解二氧化碳制化工產品研究，實現碳循環；布局零碳化產氫與精準輸配工程科技攻關，開展大規模制氫、儲氫和輸配工程示范；還要突破催化劑、電極、連接體等關鍵材料制備，加快技術攻關與裝備國產化，避免技術空心化。