恒大健康在和賈躍亭“和平分手”一個月不到，已豪砸近74億元找到兩位“新歡”。許家印對于新能源汽車領域的渴求，用“望穿秋水”一詞亦并不足以形容到位了。

和賈躍亭的挫敗“聯姻”，并未撲滅恒大健康發展汽車領域的野心。

1月24日，恒大健康發布公告稱，其全資附屬公司恒大新能源動力科技(深圳)有限公司向深圳市科陸電子科技股份有限公司（下稱“深圳科陸電子科技”）收購上海卡耐新能源有限公司（下稱“上海卡耐新能源”）58.07%股權，作價10.6億元人民幣，內含深圳科陸電子科技對上海卡耐新能源的未實繳出資款人民幣4.12億元。

今年初，恒大健康剛以2億美元注資(遠低于此前約定的12億美元)，終結了與FF之間持續了三個月的仲裁程序，并獲得FF中國絕大部分資產。2億美元的“分手費”，意味著許家印和賈躍亭的從去年國慶開始關于FF控股權爭奪的鬧劇正式畫上句號。

但這并不意味著許家印“造車夢”的終結。

此次恒大健康對汽車領域的“加碼”，一砸就10.6億，許家印可謂是大手筆。基于此前和賈躍亭合作的“陰影”，這次能作為恒大健康的合作方的門檻勢必會更高。那么，新歡者是什么來頭？它又將會如何助力恒大健康？

來源：恒大健康公告

新歡者誰？

公告顯示，此次被恒大健康收購58.07%股權的上海卡耐新能源有，是一家專注于三元軟包動力電池的行業龍頭企業之一，由中國汽車技術研究中心(為國務院國有資產監督管理委員會的直屬機構)與日本ENAX公司共同創立，技術來源于被譽為“鋰電池之父”小澤和典及其研發團隊。

企查查顯示，上海卡耐新能源的經營范圍主要有，電動汽車和混合動力汽車、儲能設施所需鋰離子電池及其零配件的研發、生產及銷售，從事貨物進出口業務。

來源：企查查

此外，上海卡耐新能源是中國國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。擁有超過300人的全球研發專家團隊，技術團隊超過1500人，在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。于2018年，其動力電池裝機量排名中國行業前十，軟包動力電池穩居中國行業前三。

從上可歸納出，恒大健康收購汽車零件對象的“門檻”主要包括：工信部認可的資質、行業標準主要制定者、擁有全球研發團隊、相關裝機量位于行業前茅。

值得注意的是，此次恒大健康“看上”的上海卡耐新能源，亦是一家處于虧損狀況的公司。于2017及2018年，上海卡耐新能源除稅后凈虧損分別為5085.93萬元及1.17億元。

但這也比燒錢的FF更“省事”多了，有法院文件顯示，截至2018年9月，FF賬面上的現金只剩下1800萬美元，而且FF還拖欠供應商近6000萬美元的款項。

許家印“追夢”新能源汽車

事實上，收購上海卡耐新能源的股權并非是恒大健康的與賈躍亭“分手”后首度續夢。

早于1月15日，恒大健康就以9.3億美元(約63億人民幣)成功并購一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，并獲得多數董事席位。而加上這次豪砸10.6億元人民幣進軍動力電池，恒大建康月內已砸74億元人民幣“尋新歡”了。

而收購NEVS則意味著有75年歷史的北歐名門、被譽為瑞典驕傲的薩博汽車，已被納入恒大的造車大計。

資料顯示，2000年左右，美國通用全資控股了薩博，又先后投入巨額資金，將薩博打造為通用在全球最重要的研發基地之一。2012年，NEVS收購了薩博的核心資產和知識產權，繼承了薩博汽車全部知識產權和技術專利，經過多年的升級和行業布局，成為新能源汽車行業的領軍企業之一。

當時恒大表示，隨著公司入主，從今年起，NEVS將在全球陸續推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產品。

把時間線拉回到2018年9月，恒大戰略入股廣匯集團，成為第二大股東。廣匯集團旗下的廣匯汽車是世界最大汽車經銷商，這意味著，恒大已完成新能源汽車全產業鏈布局，構建完整的研發、生產、銷售、服務閉環。

中國銀河發表研報指出，恒大入主NEVS后，基于恒大雄厚的資金實力，NEVS的技術積累將加速轉化。此外恒大2018年以145億入股廣匯集團成為第二大股東，而廣匯目前是中國最大汽車經銷商集團。這意味恒大早已打通新能源汽車領域的產業鏈，為NEVS的未來蓄力。

許家印何以如此執著？

恒大健康對于新能源汽車的渴求，華爾街見聞已在《FF羅生門背后：“金主”恒大健康總資產2年翻8倍，控股權最大籌碼竟是財務資料》一文中提到，在此不過多闡述。而許家印“渴求”背后的邏輯則十分清晰：新能源汽車廣闊的前景。

數據顯示，雖然傳統燃油汽車市場銷量走低，但新能源汽車已經成為新的增長點。根據中汽協數據，2018年中國新能源車銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。此外，今年1月10日工信部部長苗圩接受采訪時稱，對2020年完成新能源汽車產銷200萬輛目標有信心。

渤海證券發表研報指出，新能源汽車市場已進入后補貼時代，新能源汽車補貼加速退坡已成大勢所趨，隨著補貼政策對于技術標準要求更加嚴格，中高端新能源乘用車未來將成為增長主力，同時雙積分政策的實施將形成倒逼機制，預計未來新能源汽車產銷仍將保持快速增長。

此外，對于新能源汽車產業的未來發展，渤海證券認為，持續提質降本是改善供給，激發終端需求，從而保持行業持續健康快速發展的關鍵。因此，未來產業技術不斷升級是趨勢，優質龍頭車企因具備研發優勢、規模優勢和更大的定價權而將充分受益，最終占領市場主要份額。

東北證券發表研報指出，依然看好2019年新能車產業鏈，全球電動化大勢所趨。行業初期由政策驅動，而產業中長期必將由市場驅動，補貼退出是必然，加速退出實質上有利于產業正常發展，短期的盈利陣痛將加速行業出清，趨勢大于業績。細分領域龍頭企業將在出清過程中獲得更好的格局，同時海外供應的加速緩解國內補貼退坡帶來的業績壓力。

原標題：許家印“汽車夢”續集：豪砸10.6億進軍動力電池，月內已砸74億“尋新歡”