楊清雨告訴《中國科學(xué)報》，在收儲運環(huán)節(jié)，重點關(guān)注的是電解液泄漏問題。六氟磷酸鋰是電解液最重要的組成部分，約占電解液的43%，它易揮發(fā)，釋放出氟化氫對環(huán)境產(chǎn)生污染。而在拆解分選、冶煉環(huán)節(jié)，則需保障工作環(huán)境的密閉性，以及廢氣廢水廢渣的處理�！皩崿F(xiàn)綠色安全回收，對企業(yè)的封閉環(huán)境、環(huán)保設(shè)備、環(huán)保工藝等要求較高�！�

孫峙也表示，動力電池環(huán)境污染風(fēng)險是目前業(yè)界最為關(guān)注的問題之一。除了電解液泄漏，還有處理過程中產(chǎn)生銅鎳等重金屬污染、二次廢渣問題；此外，若處理不當(dāng)，殘電在倉儲、破解過程中可能會引發(fā)自燃、爆炸等。

他指出，“前處理過程是動力電池回收污染控制的重點�！�

近年來，有相關(guān)企業(yè)開始在電池前端設(shè)計時，考慮如何在電池后端回收時如何更方便、安全和環(huán)保�！耙�兼顧電動汽車使用的需求，難度還比較大，但國內(nèi)外都在嘗試探索。”孫峙說。

前景廣闊 不斷探索

毫無疑問，新能源汽車的快速發(fā)展帶動了鋰離子動力電池的增長，也給鋰離子動力電池的回收帶來了廣闊的市場前景。

有數(shù)據(jù)預(yù)測，2020年，我國動力電池回收利用市場將達(dá)到107億元左右，其中梯級利用市場約64億元，再生利用市場約43億元。

楊清雨表示，電池回收的核心是盡可能延長電池全生命周期，提升再生價值。其中，電池的梯次利用值得關(guān)注，從新能源汽車卸下來的動力電池，根據(jù)安全性檢測和壽命預(yù)估，還可應(yīng)用于低速電動車、電動自行車、小規(guī)模分布式儲能等。

“除了技術(shù)，目前行業(yè)更關(guān)注的是回收規(guī)模和經(jīng)濟(jì)性�！睏钋逵晏钩�，目前市場上流通的退役動力電池數(shù)量規(guī)模低于行業(yè)預(yù)期，回收量不足、缺乏規(guī)模效應(yīng)或許是電池回收企業(yè)共同面臨的問題。

在他看來，原因可能包括消費者的意識、回收渠道不暢等�！爱�(dāng)動力電池容量衰減到80%就達(dá)到了車用報廢標(biāo)準(zhǔn)，但電池價格較高，消費者會有‘與其更換電池不如多開兩年直接換車’的想法�！睏钋逵瓯硎�，總體來說，電池早晚會退役，行業(yè)前景廣闊，一方面需要引導(dǎo)消費者通過正規(guī)的渠道回收電池，另一方面要加強監(jiān)管。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠在近日召開的第十五屆固體廢物管理與技術(shù)國際會議的論文集中指出，當(dāng)前我國動力電池回收體系建設(shè)尚不完善。目前動力電池回收體系主要依托汽車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，存在一定的安全風(fēng)險，且操作人員的專業(yè)性不足。此外，動力電池回收體系覆蓋率待提升，總體回收成本較高，回收利用企業(yè)效益不明顯。上下游企業(yè)的合作還有待加強，回收體系的資源配置有待優(yōu)化。

在孫峙看來，未來還需要加強電池回收技術(shù)和裝備的自動化水平。“由于電池包的差異性較大，目前在拆解等技術(shù)方面有較大提升空間�！�

專家們指出，要形成以企業(yè)為主導(dǎo)的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，還需要政府引導(dǎo)、科技支撐、公眾支持等多方共同推動。