渠道之變

3月6日，一則特斯拉中國銷售控訴公司高層的留言截圖被曝出，截圖顯示，特斯拉中國預計將在今年二季度取消一線銷售提成。

一位接近特斯拉銷售的人士稱，特斯拉銷售底薪9000余元，福利好，提成是每一輛車300元。該說法未能得到特斯拉銷售的確認。《中國企業家》記者問詢多位銷售，對于二季度取消提成的說法，皆未予以確認答復。一位銷售表示，如果果真實行，二季度離職的人應該會很多，自己也會是其中之一。從早到晚三班倒，她形容特斯拉銷售的工作“累到厭世”，但是也很有成就感。

新進展是，3月8日，國外媒體Electrek援引消息人士稱，特斯拉已經在美國和加拿大關閉了29個線下店；但銷售員工日前已被告知，本月底之前，公司將暫停關店和裁員的進程。

3月7日，記者走訪特斯拉朝陽大悅城門店時發現，現場僅一位保安人員督場。據悉，近期，該店銷售已全部轉移至華貿特斯拉店辦公。

特斯拉朝陽大悅城門店。來源：中企圖庫

而華貿特斯拉店的一位銷售告訴《中國企業家》，在北京，特斯拉朝陽大悅城店和亦莊店預計將關閉。該消息未得到特斯拉官方確認。

此次特斯拉銷售渠道變革，關閉直營店的做法，是否也將引起中國造車新勢力的效仿？對于中國市場，多位業內人士認為，因為中國消費者的購車習慣，中國銷售渠道改變的可能性較小。

“特斯拉轉線上銷售，并不意味著全盤否定“線下門店”的合理性。”拜騰汽車首席事務官丁清芬認為，特斯拉在美國和全球能夠取得成功，除了領先的產品，線下體驗門店發揮了重要作用。目前，拜騰正處在從零開始建立市場知名度、積累市場保有量的階段，需要建立直接、高效的消費者觸點，其中很重要的一環就是線下體驗店。

國產在即

如果說降價和渠道調整是特斯拉在競爭和成本上的考量，那國產化進程則意味著特斯拉在中國市場的身份也迎來了轉折。

3月6日，全國人大代表、上海市經信委主任陳鳴波接受媒體采訪時表示，特斯拉項目是有史以來外資在上海最大一筆制造業投資，去年從簽約、拿地到開工只用了半年時間，充分體現了上海速度。預計今年5月完成總裝車間建設，年底部分生產線就可以正式投產。

按照計劃，上海超級工廠初期規劃產能為25萬輛車和電池PACK，在3年內逐步提升到50萬輛。此外，該工廠未來也會生產新車型Model Y——該車型將于3月14日發布。

但特斯拉上海工廠能否在2019年底順利量產，取決于一系列因素，如土建工程、本土供應鏈建設以及政策法規等。

微博認證的汽車博主“電車校長”近日走訪了特斯拉上海工廠，與現場施工人員交流得知，大年初七后，工廠現場正式開工，現場施工時間為7×24h晝夜不停，工廠全部驗收時間大約在7-8月。

本土供應商選擇也不容易。開文明告訴本刊，在非三電領域，特斯拉與包括旭升股份、三花智控等中國企業建立了合作關系。而此前，路透社曾援引兩名知情人士稱，特斯拉已與中國天津力神簽署初步協議，天津力神將為上海工廠供應電池。但該消息此后被力神和特斯拉雙雙否認。目前特斯拉的獨家電池合作伙伴是松下。

“接觸肯定是在接觸，一方面特斯拉需要尋找本地化配套的企業，另一方面，特斯拉需要多找幾家配套商。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍認為，“如果選擇從美國進口過來，大量的電池，一個是成本，一個是運輸過程中涉及安全風險，不能航空運輸，只能是船運，時間也會很長。”

此外，資金問題一直是特斯拉等造車新勢力的重要問題。

3月8日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，其子公司已于3月1日與一批中國銀行簽訂為期一年、總額不超過5.21億美元（約合35億元人民幣）的貸款協議，資金用于建設特斯拉的上海超級工廠。文件顯示，這筆貸款來自中國建設銀行公司（上海浦東分行）、中國農業銀行有限公司（上海分行）、中國工商銀行有限公司（上海分行）和浦發銀行。

國產后的特斯拉，又將如何攪動中國汽車市場？

原標題：愛恨特斯拉