雙雄力據7成市場，31家企業市場份額不足0.5%

1月份，動力電池裝機量最大的電芯企業沒有懸念還是寧德時代，裝機2.14GWh，市場份額42.9%；比亞迪排名第二，1.37GWh的裝機量市場占比為27.6%。兩家頭部企業合計吃下7成市場。

我們把月度裝機量超過100MWh不到1000MWh的歸在第二梯隊，七月份有4家電芯企業裝機量超過100MWh，依次是國軒高科、億緯鋰能、孚能科技和比克電池，他們的市場份額在2-4%之間。

外資動力電池企業裝機量方面，1月有兩家企業實現有效裝機，分別是SANYO裝機9.97MWh、LG化學裝機5.27MWh，全部都是三元材料電池。LG為一汽大眾的奧迪A6 e-tron配套，三洋為長安福特的兩款插混乘用車和東風汽車的一款純電動專用車配套，后者是其1月供貨的主體，有9.18MWh。三洋也是豐田在華插混車型的供應商，不過1月沒有裝機。

2018年在中國動力電池市場上實現有效供貨的動力電池電芯企業有AESC、LG化學、SANYO和SKI，其中LG化學裝機47.78MWh，配套車企有上汽通用和一汽大眾的插混乘用車；SANYO裝機19.37MWh，為長安福特的插混乘用車配套；AESC裝機9.95MWh，系在5月單月為江蘇常隆客車的純電動客車提供的錳酸鋰電池；SKI則僅在12月份裝機13.8KWh，配套北京奔馳的插混乘用車。

截至目前，一個現象是，已經進入供應鏈的外資動力電池企業僅供應插混乘用車，都是三元材料電池。迄今還沒有一款國產純電動汽車采用外資企業的動力電池。

企業市場格局方面，頭部企業強勢壟斷，尾部企業小而分散的局面依然持續。1月共有50家電芯企業有效裝機，兩家頭部企業合計吃掉7成的市場而，44家企業分食17%的市場。

分析一下這些企業的市場份額分布，你可以發現市場份額不到2%的企業居然有44家，而其中19家的在0.5%以下，12家的在0.1%以下，這兩類體量的動力電池企業在數量上占國內市場的主體。