2. 中國為什么要搞一帶一路？拉動投資和出口，實現中國經濟長期快速發展。

三駕馬車為什么出口和投資兩匹馬越來越弱呢？中國已經是世界第一大出口國了，實際上全世界有一百多個國家最大的貿易伙伴都是中國，中國占世界的出口份額已經到了一定地步，再想大幅增長就比較難了。

因此要想繼續增加出口，那就要幫助世界各國實現經濟發展，搞人類命運共同體。

我們這個世界，每年經濟總量，中國15%，歐盟和美國都是20%~25%，日本大約6%，另外還有韓國，澳大利亞，新西蘭，加拿大等。什么意思呢？中國+發達國家占了全世界需求的70%左右。

因此幫助其余的30%的發展中國家把經濟發展起來，完善其基礎設施建設，可以有效的激發其經濟發展，做大蛋糕，擴大對中國制造的需求，這就是要搞一帶一路。

另一方面是投資。

非常明顯，中國本土的基礎設施骨干覆蓋已經完成，中國的國土和美國差不多大，但是不管是通信網絡基站數量，電網線路長度，高速公路里程，高鐵里程均已經超過了美國。

雖然還有5G網絡，機場建設等機會，但是總體來說，依靠基礎設施來拉動經濟增長的能力是趨弱的。

房地產也是一樣，中國過去幾十年的城市化，大量人口涌入城市，增加了購房的需求，極大的促進了房地產的繁榮。而現在隨著城市化漸漸進入末期，年輕人口的不斷減少，房地產的拉動作用也在不斷降低。

本土的基礎設施和房地產趨于飽和，那就要去一帶一路國家尋找機會，這些國家基礎設施和房地產市場都處于短缺狀態，因此修建基礎設施和房地產能夠帶來巨大的收益。

不要說一帶一路國家，我國近幾年高速發展的兩個省份：貴州和重慶，增速都在全國前三位，其實仔細一看，這兩個省固定資產投資拉動的增長占了經濟高增長的主力部分。尤其是貴州，以前交通很差，現在縣縣通高速。

重慶和貴州的高速發展經驗表明，對于不發達地區，投資對經濟增長的拉動作用是非常大的。

2016年10月，埃塞俄比亞通車的亞吉鐵路，從該國首都亞的斯亞貝巴到港口吉布提，長度752.7公里。該鐵路由中國建設和運營，造價高達四十億美元。埃塞俄比亞90％以上的進出口物資經由吉布提，亞吉鐵路建成，亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間從公路運輸的7天減少為10個小時。

這對埃塞經濟發展的拉動作用將是飛躍性的。由于該條鐵路由我國企業負責運營，因此我國不僅可以獲得較大投資收益，而且還能極大的增加對中國制造的需求，拉動我國產品和服務出口。

當然一帶一路我國也要注意風險，我國有幾句俗話“朽木不可雕”“爛泥扶不上墻”，一帶一路上的這些國家，之所以貧困落后，是有其內在原因的。

雖然我們嘴上要政治正確，說全世界各民族一律平等，但是其實我們內心要清楚的知道，民族與民族，國家與國家之間的差別是巨大的。有的國家和民族，怎么幫扶也不會發達起來的，

反而有可能因為一帶一路和中國的經濟交往擴大，從而來華留學和經商人數逐漸增多，帶來移民問題。這是需要警惕的。

3. 中國已經進入了發達國家攻堅階段。

投資和出口對經濟的拉動都在走弱，因此要保證經濟繼續快速發展，必須要保證國內產業能很好的滿足國內消費升級的需求。

我國目前的工業和產業能力，滿足中低端消費需求是沒有問題的，在中低端產業領域，以前長期困擾中國的產量不足的問題已經解決了，進入了產能過剩的時代，現在是到全力攻克高端產業滿足國內消費需求的時候了。

如果我國的高端產業不能滿足國內消費需求，那么這個需求就會被外國產品和服務占領，無法拉動我國經濟發展。

簡單的說，中國消費者花了100元，有70元買了國產貨，有30元買了外國貨，因此雖然中國消費者的消費需求是100元，但是對于國產產業來說，實際上只能滿足70%的需求，要想擴大對國產貨的需求，拉動經濟發展，唯一的辦法就是走向高端。

而要走向高端，唯有大力自主創新，加大研發投入，保護知識產權，和發達國家產業直接競爭，刺刀見紅硬碰硬。

目前來看我國在2017年對研發的投入是做的不錯的，R&D費用達到了1.75萬億元，增速高達11.6%，僅次于美國位居世界第二位。R&D的支出占GDP總量為2.12%。專利也在猛增。