充電秘密“埋藏”在地底

　　該太陽能道路的出現讓電動汽車的充電方式出現全新想象：邊跑邊充電。

　　秘密“埋藏”在地底下。“試驗道路的太陽能電池上預埋了一組可產生磁力的導磁裝置板，根據‘磁生電電生磁’的原理，當無線充電電動車接收到磁即可轉換成電。”李景軒說，具備電轉換裝置的電動汽車在太陽能公路上，能夠一邊奔跑一邊吸收太陽能路面傳出的電磁，同時在“體內”轉換為電，實現邊跑邊充電的炫酷功能。

　　曲勝春表示，太陽能道路作為供電端，通過裝置把電轉化為電磁波，電動車相當于接收端，如果安裝了電磁波接收、轉換裝置，就可看成是無線充電電動汽車，這種汽車奔跑在太陽能道路上，就像玩跑酷游戲一路狂奔一路接收金幣，它能邊跑邊接收電磁波，并利用自身車載裝置轉換為電。“類似于無尾家電，供電端與用電器之間通過電磁場以非接觸方式傳送能量，兩者之間不用電線連接。”

　　至于該太陽能道路的融雪功能，李景軒說，太陽能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置，類似電熱毯中間有加熱絲。當加熱達到零度，透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。這個過程需要靠人去觀察，需要融雪時送電，雪融化后再斷電。“我們獨創的太陽石熱能技術曾獲國家發明專利，雖然沒有直接運用到太陽能道路上，但啟發了太陽能發電板的研制工作，解決了融化路面積雪的復雜問題。”他說。

　　潛力較大，但應用有條件

　　“道路可以發電，電站可以當道路用，考慮這兩個功能，成本控制在其他道路的1.5倍之內，就是贏家。”曲勝春說。李景軒則表示，太陽能道路初期投資比普通公路高約30%，但從壽命來看，太陽能道路長達20多年壽命和較少的維修，使它的年分攤成本低于普通公路，此外，它還能帶來諸如融雪和無線充電等功能。

　　李景軒表示，太陽能道路的無線充電技術，雖現在使用需求量不大，不能立刻投入使用，但隨著國家總形勢改變，技術升級換代，配套的能源、電動車、道路完善，太陽能道路技術發展潛力將非常巨大。

　　曲勝春也認為，太陽能道路是一種較有潛能的工程技術。作為“建筑”材料，太陽能電池板施工和安裝更方便，同時具有發電功能。不過，他認為使用太陽能電池的前提條件是日照充足，我國西部的青海、甘肅、西藏、新疆等地區陽光照射充足，加上道路占用率不高，適合建造太陽能電站，但我國山海關以東，東三省地區的冬季日照條件較弱，并不適合使用太陽能電池。太陽能電池達到閾值光強才能工作，低于閾值的結果不僅是轉換效率降低，低照度條件下可能根本不會工作。哈爾濱冬季雨雪天氣，陰云密布的時候，太陽能電池處于幾乎不發電的狀態，只能在陰雨天氣前存電，需要的時候再把電放出來。


作者：唐 芳 來源：科技日報 責任編輯：wutongyufg