市場是存在的，但如何開發卻是業界關注的焦點。

　　陳志認為，儲能產業的發展取決于多方面，首先是技術的成熟度和技術的先進性。其次是商業模式的誕生。商業模式和整個儲能的系統造價有關。“基于我們現在采用的電池系統（鋰電池），整個儲能系統的造價、單位度電的成本是在0.61元。”

　　事實上，基于近幾年化學儲能技術的飛速發展，化學儲能成本不斷降低，儲能經濟性為化學儲能的進一步商業化應用與推廣提供了前提條件。陳志表示，隨著電池技術發展，前幾年儲能成本下降速度非常快，但伴隨著電動汽車大規模電池的運用，今年大概率進入拐點期，未來儲能成本的下降將趨于緩慢。“特別是今年全球正極材料、電池原材料供應緊張的情況下，出現電池價格上漲的情況。”陳志說。

　　雖然上市公司多有提前卡位布局，但缺乏明星產品，讓市場仍然陷入混戰之中。“當前國內的儲能行業有很多知名的項目，他們運行在大眾的視野之外。南方電網寶清電站運行了6年時間，市場很少知道其運行數據。張北儲能基地是世界最大的多種儲能與新能源發電集中結合的示范基地，很可惜在網上很難找到與其配套的圖片。”中天儲能科技有限公司副總工程師葉劍斐指出，當前儲能行業要實現換擋加速需要出現明星產品，讓市場相信儲能產業的技術。

　　葉劍斐表示，當前儲能行業要實現換擋加速需要出現明星產品。譬如，1908年誕生的福特T型車、蘋果推出的智能手機iPhone，以及特斯拉的電動車。“當大家都把電動車定義為家庭的第二輛車，續航里程定義為200公里以下的時候，特斯拉推出行駛400公里，其他性能與傳統燃油車媲美的電動車，就是明星產品。”

　　葉劍斐認為，明星產品的出現宣告技術路線之爭已經告一段落，生產工藝和制成體系已經完備。產品定位和市場需求找到契合點。目前整個儲能行業，還是缺少明星項目的出現來引領行業之先，來證明儲能行業的技術程度達到市場需求。

　　另外，光伏風電雖然與儲能產業有天然聯系，但儲能的發展仍無法跟上狂飆突進的光伏產業。相關數據統計顯示，截至2015年底，我國的光伏發電累計裝機容量就已達到4318萬千瓦，成為全球光伏發電裝機容量最大的國家；截至2016年底，我國的新增和累計光伏裝機容量均達到了全球第一。但近年來我國每年的風電、光伏新增裝機規模遠遠大于儲能項目的新增裝機規模，在未來的發展中，只有將大規模的儲能項目建設落實，跟上風電、光伏發電的建設情況，才能推動儲能產業進一步發展。

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