記者了解到，國內最早開發大型兆瓦級儲能系統的企業科陸，自2009年涉足儲能領域以來，截至2015年底，該公司儲能裝機總容量已超過260MWh，2016年以來，更是完成、中標多個大型儲能項目。

　　“2016年公司商用儲能電站項目推進迅速，目前累計已交付的示范項目及投資運營項目總容量達到242MWh。”南都電源總裁陳博在接受記者采訪時表示，“公司進行了投資與運營架構設置，成立了能源互聯網運營公司，正在推進組建總規模為50億元的儲能電站產業基金。”

　　當前在鈦酸鋰領域風頭正勁的銀隆新能源，除將鈦酸鋰用于動力電池外，也在加緊布局儲能市場。“酸鋰電池，因其較高的安全性、3萬次的循環壽命、6—10分鐘的快速充電性能、零下50—60攝氏度的寬溫環境等優勢，在儲能市場頗具競爭力。”銀隆新能源董事長魏銀倉對記者稱，“同時，為推動儲能市場開拓，我們還創新性地提出金融租賃模式。”

　　科陸電子、南都電源、銀隆新能源的做法僅是此輪儲能擴張發展的縮影，包括寧德時代、杉杉股份、國軒高科、天津力神、猛獅科技、山東圣陽、天能集團等一眾電池企業都在摩拳擦掌，密集布局儲能，各自的項目規模均不斷擴大。

　　從廣義上看，動力電池也屬于儲能的一部分，只是使用環境有所不同，動力電池主要應用在新能源汽車上，對性能、能量密度、充電時間等要求更高。就過去幾年的發展情況看，無論是從起步高度、發展速度抑或規模的維度衡量，動力電池都走在儲能產業的前列。

　　數據顯示，2013年中國動力鋰電池產能約4GWh，整體產業規模達到58.6億元，較2012年的31.9億元增長83.7%。2012—2013年間，盡管中國動力電池發展速度不慢，但產能利用率并不高，供需失衡，低端產能嚴重過剩，動力電池企業發展并不樂觀。

　　轉機出現在2014年，這一年被業界稱為中國新能源汽車發展元年,當年新能源汽車產量突破8萬輛，作為新能源汽車心臟的動力電池也順勢迎來發展的春天。

　　2015年，受益于利好政策的大面積扶持，中國新能源汽車市場繼續爆發，產銷量同比增幅均超過300%，中國一舉成為全球最大的新能源汽車產銷市場。新能源汽車產量大幅增長直接拉動了國內動力電池的需求。記者從中國化學與物理電源行業協會獲悉的數據顯示，2015年中國車用動力電池產能16GWh，同比增長293%，而到了2016年，這個數字更是一舉飆升到101.3GWh。

　　產能擴張、競爭加劇帶來電池成本的下降，特別是占據成本較多的主材（正極、負極、電解液、隔離膜），以及方殼電芯的鋼殼/鋁殼等環節尤為明顯。與此同時，材料體系從磷酸鐵鋰逐漸向三元體系轉變，能量密度進一步提高以及相應制造成本的降低，都為全行業成本壓縮提供了更大空間。

　　與此同時，動力電池行業市場集中度進一步提高，技術、資源向大型電池企業傾斜，形成了寧德時代、比亞迪、天津力神等第一梯隊強勢陣容。比如寧德時代已掌握一流關鍵核心技術，包括15分鐘快充電池技術，250Wh/kg安全可靠的高能量密度電芯技術，1.5次循環的長壽命技術，電池系統集成和智能化電池管理技術，-30℃—60℃超強環境適應技術等。

　　為支撐新能源汽車進一步發展，根據動力電池產業發展指導意見，需要持續地提升電池的單體能量密度和降低成本，到2020年單體能量密度要達到350瓦時/公斤，單體成本實現1元/瓦時。

　　“革命尚未成功，同志仍需努力。”歷經5年砥礪發展，動力電池行業飛速發展，儲能行業也取得了極大進步，盡管儲能仍受經濟性不高、盈利模式單一、定價體系不明確、市場機制不完善等掣肘，“但隨著電改的不斷深入，電力回歸商品屬性，儲能作為電力市場的一個重要組成部分，其價值也將得到更大釋放。”中關村儲能產業技術聯盟理事長俞振華在接受記者采訪時表示。

　　《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見（征求意見稿）》明確提出儲能發展的時間表，“十三五”期間，建立試點示范項目，研發一批重大關鍵技術與核心裝備，初步建立儲能技術標準體系，探索一批可推廣的商業模式，培育一批有競爭力的市場主體，以推動儲能由研發示范向商業化初期過渡。儲能正疾馳在發展的大路上。

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