能源革命進行時：風電光伏發電不穩定
從風電、光伏、核電再到電動汽車，近幾年來中國新能源行業風起云涌、呼嘯而來。國家及地方政府也出臺了多項政策支持新能源產業的發展，并努力在推動能源的巨變。不久后的未來，我們開著電動汽車，使用風光電力則像一日三餐般習以為常。
技術革命是根本動力
風電、光電成為一個產業不過三十來年的時間，其發展速度卻是驚人的。我國能源局在1994年發布《風力發電場并網運行管理規定（試行）》，開始允許風電站就近上網。而據中電協數據，到2015年，風電的發電量占比3.3%，裝機容量占比8.6%。
“我在太陽能行業干了19年，我就發現這個行業的發展速度實際上比政府的規劃、比我的判斷還要快，這就是技術的力量。”天合光能董事長兼CEO高紀凡表示，2010年時，中國做了個能源發展規劃，到2020年，光伏達到20GW，后來隨著技術的快速發展，現在的目標是當時的近8倍，相信這個比例未來還會打破。
可再生能源或者說新能源發展的動力是技術革命。
新能源汽車是新能源發展的另一重要方向。特斯拉的橫空出世不過幾年時間，電動汽車得到了驚人的發展。聚電網絡科技有限公司創始人兼CEO賈雪峰稱：“今年北京整個電動汽車的規劃是6萬輛，而9月份牌照的指標已用完了，現在北京買輛電動汽車其實是在透支明年的指標，如果政府放寬一點的話，我覺得發展速度還要快。”
新能源汽車對汽車產業和能源行業有什么意義？賈雪峰表示，能形成新的支柱型產業，“電動汽車這個行業發展起來最大的好處就是，形成新的支柱型產業。我國過去幾十年發展汽車工業，可以說取得了很大的成就，但我們沒有很強的品牌優勢，核心技術還沒有掌握，電動汽車提供了一個機會來重塑品牌，把核心的技術全部以國產化，徹頭徹尾地改變這個行業。”
賈雪峰稱：“鋰電池的生產成本直線下降，給我們提供了一個機會：將儲能和充電站配在一起，做一些分布式能源的變革，推動電動汽車的發展，也是給能源行業重新變革提供的動力。”
多能互補
儲能，這是多能互補之外另一個解決新能源不穩定的方法。風光氣儲互補，這會是新方向嗎？
風電和光伏的一大先天性缺陷就是發電不穩定。電力的一個基本特征無法進行大規模儲存，電網系統中電力的生產與消費需要同步進行。相對而言，火電、核電更容易控制發電端的發電量，使之實時與需求匹配，而風和光卻是不可控的。
中電聯數據，今年1~10月，全國火電設備平均利用小時數為3405小時，核電設備平均利用小時數為5766小時，風電設備平均利用小時數為1401小時。雖然由于需求波動和電廠停工、棄風限電等原因，平均利用小時數都在下降，但是明顯可以發現火電的利用效率跟風電不是同一級別的。
能源局日前發布《關于加快推進天然氣利用的意見》，鼓勵風氣互補、光氣互補實現天然氣與可再生能源的融合發展。高紀凡就表示，天然氣調峰的能力很強。
不過，林伯強對此表達了一定程度的擔憂，“我們在講能源在內的所有，始終離不開成本的問題，如果我們不計較成本，我們什么都能做到。天然氣跟傳統的煤炭去比較，還是太貴了。”但是不管天然氣成本如何，多能互補始終是前進的方向，林伯強坦言，“今后假定說，人類的能源系統會有一個革命性的變化，一定是儲能、太陽能、風電的結合。”
作者：王佑 鐘瑞芳 來源：第一財經日報 責任編輯：dongyiqiang
太陽能發電網|nj-bjj.com 版權所有