比亞迪先行
　　值得注意的是，馬斯克所提及向客戶提供太陽(yáng)能面板、家用儲(chǔ)能設(shè)備以及電動(dòng)汽車(chē)等清潔能源產(chǎn)品，與另一位技術(shù)狂人——比亞迪股份有限公司(01211.HK)董事局主席兼總裁王傳福所提的三大綠色夢(mèng)想不謀而合。恐怕特斯拉未必會(huì)成為全球唯一垂直整合的能源公司，比亞迪在能源整合方面已先行一步。
　　王傳福早在十年前就提出發(fā)展太陽(yáng)能、儲(chǔ)能以及電動(dòng)車(chē)三大產(chǎn)業(yè)，一次次在不同場(chǎng)合談及他的三大夢(mèng)想，并一直致力于將這三大板塊串聯(lián)整合。

　　比亞迪內(nèi)部人士6月22日接受記者采訪時(shí)談到，王傳福與馬斯克皆屬于技術(shù)派，因此在打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈的路線上想法有些類似不足為奇，太陽(yáng)能、儲(chǔ)能以及電動(dòng)車(chē)之間融合是新能源發(fā)展趨勢(shì)。收購(gòu)SolarCity對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一大利好，有利于加快特斯拉的產(chǎn)業(yè)整合以及產(chǎn)品研發(fā)速度。況且，太陽(yáng)能領(lǐng)域逐漸走出前幾年的低谷，正逐步回升中，特斯拉選擇在此時(shí)收購(gòu)，時(shí)機(jī)也比較合適。
　　比亞迪和特斯拉是當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域風(fēng)頭正勁的兩家企業(yè)。得益于在新能源領(lǐng)域提前布局、中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)給予政策扶植以及中國(guó)新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，比亞迪2015年擊敗日產(chǎn)、特斯拉等強(qiáng)勁對(duì)手，奪走了全球新能源汽車(chē)銷量冠軍的寶座。
　　王傳福今年初接受記者采訪時(shí)談到，與正打造新能源汽車(chē)的其他車(chē)企以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于戰(zhàn)略布局領(lǐng)先一步，在時(shí)間、技術(shù)儲(chǔ)備等方面已處上風(fēng)，完成新能源汽車(chē)全市場(chǎng)、全產(chǎn)業(yè)的布局，尤其是握有垂直整合這一殺手锏，集成創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯。而高度專業(yè)化分工的傳統(tǒng)車(chē)企造新能源汽車(chē)，還需要時(shí)間來(lái)沉淀，例如在采購(gòu)別人的自動(dòng)變速箱里面加電機(jī)，一旦出問(wèn)題需要厘清責(zé)任，雙方僅談合同可能就需要兩年時(shí)間。比亞迪一直堅(jiān)持垂直整合，從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是集成創(chuàng)新。
　　2015年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收800.09億元，比上年同期增長(zhǎng)37.48%，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏這三大業(yè)務(wù)占公司總收入的比例分別為51%、41%和8%。2015年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為28.23億元，上年同期為4.34億元，同比增551.28%。
　　繼去年高速增長(zhǎng)之后，站在新能源車(chē)和SUV兩大熱門(mén)板塊風(fēng)口上的比亞迪，2016年第一季再次賺得盆滿缽滿，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收202.85億元(約合30.85億美元)，同比增長(zhǎng)32.74%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.51億元(約合1.29億美元)，同比增長(zhǎng)603.38%。而同期，特斯拉依然深陷虧損泥沼。特斯拉2016財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車(chē)第一季度營(yíng)收為11.47億美元，高于去年同期的9.40億美元，但凈虧損為2.82億美元，與去年同期的凈虧損1.54億美元相比有所擴(kuò)大。

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作者：李溯婉 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng) 責(zé)任編輯：wutongyufg

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