改造特斯拉的電池狂人
一個(gè)在車庫(kù)里面改造特斯拉電池的技術(shù)狂人，希望把電池技術(shù)打造成為能深刻改變?nèi)蚰茉垂⿷?yīng)模式的未來(lái)電力公司。
2月，特斯拉宣布，將盡快推出可用于家庭和企業(yè)的消費(fèi)電池。特斯拉認(rèn)為這項(xiàng)業(yè)務(wù)“每年價(jià)值數(shù)十億美元”。
再回想一下，反對(duì)者們一直對(duì)水力壓裂革命之父德克薩斯人喬治·米切爾（George Mitchell）說(shuō)，從堅(jiān)硬的頁(yè)巖地層擠壓出石油和天然氣，在經(jīng)濟(jì)上是行不通的。但水力壓裂技術(shù)已顛覆了能源世界。也請(qǐng)記住，人們第一次看見收發(fā)簡(jiǎn)訊的手機(jī)也是嗤之以鼻，不相信它會(huì)被廣泛使用。現(xiàn)在，美國(guó)幾乎每個(gè)小學(xué)二年級(jí)的學(xué)生都有一部手機(jī)。
更便宜的電池也意味著，你可以開電動(dòng)車了，價(jià)格和便宜的汽油車一樣。而且，有了太陽(yáng)能電池這個(gè)選擇，車主們都不用去加油站了。誰(shuí)會(huì)需要電網(wǎng)和石油公司呢？
在本月的日內(nèi)瓦車展上，英國(guó)著名豪華汽車制造商阿斯特·馬丁表示，要求工程師生產(chǎn)他們視為“豪華GT駕座未來(lái)”的產(chǎn)品。據(jù)其介紹，這款DBX概念車由鋰硫電池驅(qū)動(dòng)，不使用汽油。
正如休斯改造的特斯拉電池所證明的，家庭和企業(yè)將擁有自己的電池。價(jià)格低廉、功能強(qiáng)大、結(jié)構(gòu)緊湊的電池的推出，會(huì)從根本上改變消費(fèi)者與電力公司的關(guān)系。如果房主和企業(yè)選擇休斯所暢想的做法，他們連接的太陽(yáng)能電池能全天候產(chǎn)生能量，那么也就不需要電力公司了。
特斯拉CEO馬斯克投資的屋頂太陽(yáng)能安裝公司SolarCity，已經(jīng)開始提供能與特斯拉制造的鋰離子電池相配的家用屋頂太陽(yáng)能系統(tǒng)。根據(jù)GTM Research，太陽(yáng)能電池組合蘊(yùn)含巨大商機(jī)，預(yù)計(jì)到2018年銷售額將增長(zhǎng)到每年10億美元。
這項(xiàng)極具前瞻性的設(shè)想能夠付諸實(shí)踐，建立龐大的電池陣列可以消除獲得太陽(yáng)能和風(fēng)能的障礙，因?yàn)槟芰靠梢源鎯?chǔ)起來(lái)供我們隨時(shí)有效使用。除了經(jīng)濟(jì)效益，這項(xiàng)綠色事業(yè)還會(huì)帶來(lái)政治暴利。
所有這一切都可能在大多數(shù)人意識(shí)到之前來(lái)臨。投資銀行UBS在2014年8月的報(bào)告中稱：“電力市場(chǎng)將在未來(lái)10到20年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化，而這種變化由太陽(yáng)能和電池驅(qū)動(dòng)。”汽車行業(yè)和石油公司也是如此。
休斯改造特斯拉電池的案例，看上去就像一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。化石燃料支撐的電網(wǎng)創(chuàng)造了人類奇跡，但它的壽命快要結(jié)束了，大多數(shù)精通技術(shù)的人正在尋求新的東西。“我不會(huì)去開采石油，或者在我的地下室煉油。但我可以連接太陽(yáng)能電池板開車。”休斯說(shuō)。
離新澤西州3800公里外的大洋彼岸，挪威奧斯陸的特隆德·阿維德·盧斯維克（Trond Arvid Rosvik）和休斯有著類似的想法。他們不曾見過(guò)面，是通過(guò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)論壇認(rèn)識(shí)的。在這個(gè)論壇上，特斯拉車主們交換各種經(jīng)驗(yàn)，從尋找充電樁到自己動(dòng)手修車。
就是在這個(gè)論壇，休斯詳盡地記錄了自己修補(bǔ)改造電池的過(guò)程。休斯說(shuō)，盡管特斯拉的員工們覺得他的項(xiàng)目“非常酷”，但拒絕為他提供建議。
電動(dòng)車在挪威的銷售成績(jī)還不錯(cuò)，1月銷售量占所有車型的18%。因?yàn)榕餐m然石油資源豐富，但由于高稅收，挪威油價(jià)幾乎是歐洲最高的。電動(dòng)車主最大的福利是，當(dāng)以化石燃料為動(dòng)力的汽車堵得無(wú)法動(dòng)彈時(shí)，電動(dòng)車能使用空著的公交車專用車道。而且，電動(dòng)車也不用交銷售稅和注冊(cè)稅。
特斯拉在挪威很受歡迎，不過(guò)盧斯維克停止了Nissan Leaf的電池研究計(jì)劃。他花了一周時(shí)間破解Leaf的電池組，并將其連接到一組面板上，這樣在夏季，他就能全天24小時(shí)使用太陽(yáng)能發(fā)電了。
他評(píng)估了整個(gè)系統(tǒng)，結(jié)合了從被撞毀而廢棄的Leaf上卸下的電池，花了他不到6萬(wàn)瑞典克朗（約合7732美元）。
和休斯一樣，盧斯維克雖然有技術(shù)培訓(xùn)，諸如修理電視和電子產(chǎn)品，但并不是工程師。
不過(guò)，他并不在乎挑戰(zhàn)。“我真不會(huì)說(shuō)這很復(fù)雜。我從沒用過(guò)鋰電池，但google一下也沒那么難。”他說(shuō)。特斯拉表示，接下來(lái)幾個(gè)月，將公布更多關(guān)于其存儲(chǔ)產(chǎn)品的信息。
日產(chǎn)Nissan拒絕評(píng)論狂人改造Leaf的電池，不過(guò)一位發(fā)言人表示公司已經(jīng)在調(diào)查這些電池二次生命的潛力。實(shí)際上，Nissan位于富蘭克林田納西州的美國(guó)公司有一個(gè)連接Leaf電池組的太陽(yáng)能電池陣列。
雖然它可能不是很難，很多狂人的修修補(bǔ)補(bǔ)正踏入“不要在家里嘗試”的范疇。2013年波音787客機(jī)出現(xiàn)的電池過(guò)熱故障表明，大容量的鋰電池就算在專業(yè)人士手中也可能不穩(wěn)定。在最壞的情況下，高溫會(huì)導(dǎo)致“熱失控”（一種自我維持反應(yīng)），可引起劇烈爆炸。
休斯和未婚夫阿什利，最近搬到了北卡羅來(lái)納州希科里市（Hickory）的一個(gè)4550平方英尺（約合422.7平方米）的房子里。他給房頂和后院裝上了99塊太陽(yáng)能電池板，用特斯拉電池進(jìn)行儲(chǔ)能，這樣即使沒有陽(yáng)光的時(shí)間，備用電源也足夠用一周，完全可以隔斷電網(wǎng)。
這個(gè)太陽(yáng)能住宅供電系統(tǒng)，可以看做是休斯和父親進(jìn)行的家庭實(shí)驗(yàn)的升級(jí)版。在休斯五年級(jí)時(shí)，休斯和父親把太陽(yáng)能電池板和汽車電池連在一起，給咖啡壺、微波爐和世嘉游戲機(jī)充電。
可能鄰居們會(huì)覺得奇怪，休斯相信他的想法將傳播開來(lái)，因?yàn)楦咝阅茈姵貢?huì)更便宜。“我現(xiàn)在做的工作，在20年后會(huì)相當(dāng)普遍。”他說(shuō)。
或者像聯(lián)合中心電池項(xiàng)目的克拉布特里描述的改造那樣，“房主們將開始說(shuō)，‘嘿，沒什么能阻止我在屋頂安裝太陽(yáng)能電池，在地下室放塊電池’，這種做法將越來(lái)越完善和細(xì)化。”（翻譯：危昱萍）
作者： 來(lái)源：界面 責(zé)任編輯：wutongyufg
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