國家電網加快了建設充電網絡的速度，搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國家新能源汽車規劃，充換電站建設在未來兩年內形成初具規模的網絡：2011-2015年，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁；2016-2020年國網建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網絡。

　　按照計劃，港澳高速公路的充電站向南直到湖南，平均每38公里建設一對電動汽車智能充電服務區，每個快充站將部署4臺120千瓦分體式充電機，可同時供8臺電動車充電。國內車企都按照國家標準生產車型，可以任意利用這些充電站網絡。

　　特斯拉獨立建充電站的策略，可能把自己孤立在網絡外面，車主會越來越發現特斯拉在中國是一座孤島。“一個企業根本沒有實力在中國建立自己的網絡，只有利用國家的充電服務網絡，才能為電動車遠行提供便利。美國沒有國家建設的可能，但在中國會由國家力量來建。馬斯克不懂中國國情。”一家電動車生產企業內部人士稱。

　　作為一家外資企業，特斯拉要大規模建設充電站遇到的另一個難題是，中國的充電站建設已經有了國土部門制定的工程建設標準，土地等問題上由城市統一規劃，以保證充電站的有序建設。國家電網的快速布局，實際上擠壓了特斯拉的建站空間。