特斯拉的投資者沒有對第一季度的虧損感到意外，但在5月8日的電話會議上，特別追問了特斯拉在中國市場亟待解決的問題。特斯拉CEO馬斯克認為最大問題是，如何盡快建立起特斯拉充電站網絡，“它對未來在中國的發(fā)展至關重要。”

　　目前特斯拉在中國建設了三座示范性的超級充電站，分別位于北京和上海。但大范圍建設仍然沒有進展，特斯拉兩個月前曾宣布，要建設從北京到上海高速公路沿線的超級充電站。

　　特斯拉在中國市場大范圍建設超級充電站面臨諸多難題，據一位不愿透露姓名的電動汽車充電設施標準化技術委員會的專家對記者表示，中國電動車充電、換電都有初步完善的標準，特斯拉的充電在標準之外，大范圍建設很難成行。

　　特斯拉宣布計劃還是刺激了過去五年已經布局了不少充電站的國家電網。國網在5月突然宣布，短期內要在縱橫南北、東西的多條高速路線上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線。

　　雙方開始正式公開叫板。馬斯克不久前宣布繞開國網建離網充電，國網的回應是在特斯拉之前提前布局：計劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工；其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。

　　搶奪充電站建設的邏輯是，國家對充電站建設有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內不可能有多家充電站獲批，誰先占領，誰就可能獨占該區(qū)域。電動汽車充電設施標準化技術委員會曾提出傾向性意見，充換電設施的建設應該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進行確定。

　　光伏充電只是噱頭

　　要推廣電動車，充電設施建設必須先行，特斯拉自進入中國市場起，就在尋找最優(yōu)解決方案。今年2月，就曝出特斯拉和國網接觸，希望能在充電站建設上聯手合作，找到一整套解決方案。

　　如果和國網的合作能談成，特斯拉將一次性解決配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護等難題。不過國網拒絕了了特斯拉的善意。4月底馬斯克訪華時，作為對國網的回應，他宣稱超級充電站能夠繞過國家電網而獨立存在，提供可持續(xù)的電力。

　　馬斯克這一回應的基礎是，伴隨特斯拉市場化過程，一直在宣傳的光伏超級充電站可以不受制于電力公司。馬斯克大肆渲染特斯拉超級充電站全部利用太陽能進行發(fā)電，為特斯拉車主提供免費電力供應。

　　4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成，但令人意外的是，這些充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲能電池，這不是光伏充電站的標準配置。此后完成的上海嘉定超級充電站也是如此。

　　很快有人質疑馬斯克，特斯拉是在誤導市場。中國電力企業(yè)聯合會標準化中心副主任劉永東，通過上海的日照時間和特斯拉超級充電站光伏組件面積，計算出一個超級充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛Model S車型。

　　比亞迪十年前就開始對新能源汽車產業(yè)鏈進行布局，除了新能源汽車板塊，還有發(fā)展多年的光伏板塊業(yè)務。由于“光伏充電站經濟效率低”，比亞迪并沒有發(fā)展光伏充電站的計劃。